Если кому-то кажется, что три недорогих седана в линейке одного производителя — это перебор, он ошибается. PSA Peugeot Citroen в июне начал продавать четвертый — Citroen C4 седан. Как и прочие седаны концерна, модель разработана с учетом предпочтений и вкусов россиян.
Би-ксеноновые фары с функцией поворота светового пучка — опция стоимостью 40 тыс. руб.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Маркетинговый заговор
В последнее время есть такое ощущение, что автопроизводители сговорились. Они явно хотят закормить нас седанами разной степени бюджетности. Только ленивый, наверное, еще не слепил свой седанчик для растущих, как сейчас политкорректно говорят, рынков. Раньше говорили — для развивающихся стран.
Расчет, видимо, на то, что российский рынок переварит любое количество седанов — так отчаянно, по мнению маркетологов, мы их любим. У Citroen, кстати говоря, это второй за год бюджетный седан, сделанный специально для нас — с учетом предпочтений потенциальных покупателей, адаптированный для нашей зимы и наших дорог, нашего топлива и наших представлений о прекрасном.
На этот раз речь идет еще и о местной сборке и степени локализации производства более чем на 30%, которая в дальнейшем будет доведена до 50%. Новая модель Citroen C4 седан собирается на заводе в Калуге и уже комплектуется стеклами из Бора, электропроводкой из Набережных Челнов, колесами из Кингисеппа и фонарями из Нижнего Новгорода и много еще чем отечественным. Впрочем, не стоит пугаться, речь идет о продукции совместных с иностранцами предприятий, а то и вовсе стопроцентно иностранных производств, просто расположенных на нашей территории. Ведь собирают из этих комплектующих не абы что, а седан верхнего бюджетного сегмента. То есть стоимостью под миллион рублей в самой богатой комплектации.
Собственно, такую машину и дали на тест: Citroen C4 седан со 150-сильным турбированным двигателем, АКПП, в самой навороченной комплектации Exclusive+, да еще и с опциональным би-ксеноновым светом. Стоимость 909 тыс. руб.
Смотрю на автомобиль снаружи — действительно Citroen. Шевроны на решетке спереди и даже слегка вогнутое стекло сзади, почти как на представительском седане Citroen С6. Смущает одно: этот француз имеет российское гражданство и прописку, как наш любимый Жерар Депардье.
Клиренс 176 мм позволяет спокойно чувствовать себя не только в городе, но и на дачных дорогах
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Правда, наш француз во Франции еще и не был никогда, этот автомобиль французам даже не предлагают, не понимают в Европе этот тип кузова у бюджетных машин. Зато мы седаны класса С понимаем и любим. Мы и наши братья навек — китайцы.
На самом деле, судя по тому, каким специально для нас выполнили Citroen C4 седан, мы способны понять и принять многое. К примеру, отсутствие даже в самом дорогом исполнении кожаной обивки кресел. Даже искусственной, даже за дополнительные деньги. Только ткань темного цвета, и все тут. Ткань хорошая, прочная, приятная на вид и на ощупь, но альтернативы ей нет. Китайцы на нашем фоне смотрятся привередами, для них предусмотрели и кожу, и светлое исполнение салона, нам же этих изысков даром не надо.
И кнопка открывания багажника на крышке нам не нужна. Не знаю, как там в Китае, но мы считаем, что открывать багажник руками — только эти руки пачкать. Поэтому пользуемся либо кнопкой в салоне, либо кнопкой на брелоке. Нажимаем, ждем щелчка, потом подцепляем крышку за чистое место сноровисто — и вуаля, грузим что надо внутрь. Закрыть тоже не проблема — тянем крышку вниз и быстро выдергиваем руку из проема.
Нам не нужен и подлокотник на заднем диване. А некоторая выпуклость вместо него на спинке, наоборот, очень уместна. Можно туда посадить пятым кого-нибудь малоценного в целях воспитательных. Или просто в наказание.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Единственный крошечный подстаканник для нас хорош. В него ни за что не поместится классическая пивная бутылка, а значит, не будет лишнего повода выпить за рулем у охочих до этого дела водителей. В дополнение единственному подстаканнику мешает подлокотник — его крышка так устроена, что открывается, выдвигаясь вперед. Заметим здесь же, что если вы втиснули все-таки в подстаканник какую-нибудь бутылку, то открыть подлокотник не получится — крышка упрется в горлышко.
По всему видно, что в Citroen внимательно изучили анатомию среднестатистического российского водителя и его любимую позу за рулем — "еду на дальняк в расслабухе". Ни в одной машине я не встречал кресел с таким изгибом спинки. Этот изгиб не терпит скрюченной сколиозной осанки, он требует расправить плечи и откинуться глубоко назад, опустив подбородок на грудь — любой мужчина в этой позе приобретает вид значительный и гордый. И руль здесь не мешает вальяжной посадке, его можно вытянуть на себя, почти как штурвал в самолете.
Знают в Citroen и о том, как мы любим высокие технологии и комфорт, что они обеспечивают. Не поскупились французы на электроусилитель руля с варьируемым усилием, электронную систему стабилизации, безключевой доступ и запуск двигателя, светодиодные огни, изменяемую по цвету подсветку приборов и навигационную мультимедийную систему. Последняя, кстати, точно такая же, как в премиальной линейке Citroen DS. И руль, похоже, такой же — на нем аж восемь кнопок, и это если двойные считать за одну и не считать кнопками четыре валика-крутилки.
Даже электрический подогрев лобового стекла у седана C4 предусмотрен, потому что не понаслышке знают французы о наших зимах.
Темная синтетическая ткань — единственный вариант отделки салона
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Такой же, только лучше
Мне коллеги периодически задают вопросы типа "Что мне такое купить хорошее тысяч за шестьсот рублей?". Я обычно отвечаю, что ничего не надо покупать за 600, а лучше подкопить еще немножко, хотя бы тысяч 100-150. Ну или занять, если скопить не выходит или срочно машина нужна. Потому что при выборе относительно недорогой машины дополнительные 100-150 тыс. очень многое решают.
Объясняя это в очередной раз, я, кажется, понял, зачем Citroen второй относительно недорогой седан, да еще такой похожий на выпущенный тоже недавно и тоже с прицелом на наш рынок С-Elysee. Поясню на примере.
Мечтает, положим, какой-нибудь хороший человек о седане, и очень ему нравится марка Citroen. Требования такие: бензиновый мотор, автоматическая коробка, кондиционер, ну и чтобы всего остального по максимуму за те, к примеру, 600 тыс. рублей, которые есть. Соответственно, нацеливается человек на Citroen С-Elysee, приходит к дилеру.
А тут начинается самое интересное. Встречает человека менеджер по продажам с ясными глазами и гладкой речью, все показывает, проводит тест-драйв, но начинает мягко стелить в том смысле, что есть у него машина существенно лучше и лишь немного дороже. И подводит к Citroen седану C4.
Руль, приборы и мультимедийная система практически такие же, как на моделях премиальной линейки Citroen DS
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Если клиент не слепой, разница ему будет очевидна. Не хочется ничего плохого говорить о С-Elysee, но выглядит он все-таки дешевле, чем С4 седан. Особенно внутри.
Но лучшая шумоизоляция, мягкость пластика и наличие обивки на крышке багажника — это все ерунда, не стоящая, возможно, лишних полутора сотен тысяч. Другое дело — быстрая современная 6-ступенчатая автоматическая коробка со спортивным и зимним режимами вместо архаичного задумчивого 4-ступенчатого автомата. Которая к тому же идет в паре с 150-сильным турбированным мотором, которого не предлагают для С-Elysee — там только 115-сильный атмосферник. С4 седан в простой комплектации Trendance в этом случае дороже С-Elysee на 163 тыс. руб., но это уже совсем другая машина, другой класс. На такой едешь, и нет ощущения, что ты себя обидел на последние деньги.
Мотор THP150 (совместная с BMW разработка) и АКПП Aisin — очень правильный дуэт: уверенная тяга на низах и отличная отдача на высоких оборотах, способность плавно, без толчков и рывков, двигаться в рваном ритме потока, резво ускориться и держать передачу до отсечки в спортивном режиме. Эта пара отлично показала себя, когда я тестировал Citroen DS4 и DS5, Peugeot 308 CC и 508, и новому седану Citroen C4 она тоже очень кстати. И вдвойне приятно, что такое сочетание двигателя и коробки доступно не только в богатых комплектациях Exclusive и Exclusive+, но и, как уже отмечалось, в относительно недорогой Trendance — от 763 тыс. руб.
Петли багажника закрыты кожухами, крышка обшита изнутри, но отпереть багажник можно только с водительского места или с брелока
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Если же достаточно и атмосферного мотора объемом 1,6 л с простым автоматом, перепрыгнуть в другой класс можно еще дешевле: С4 седан в комплектации Trendance окажется всего на 83 тыс. руб. дороже сопоставимого С-Elysee. Думаю, в таком выборе тоже есть смысл, поскольку C4 все-таки приятнее в управлении, по субъективным ощущениям он лучше рулится и тормозит. Не могу сказать, что автомобиль на скоростной прямой стоит как спорт-кар или что он не кренится в поворотах,— кренится, конечно. Но ведет он себя очень прилично и предсказуемо — на твердую четверку с плюсом. Багажник — 440 л, клиренс почти как у кроссовера — 176 мм, подвеска спокойно глотает даже весьма страшные выбоины. Что еще нужно?
Сдается мне, что при грамотном подходе к продажам новый Citroen C4 седан привлечет многих клиентов, которые изначально нацеливались на седан от Citroen подешевле. Ну а те, у кого денег совсем в обрез, купят то, что собирались.
А ведь у PSA Peugeot Citroen есть еще родные братья ситроеновских седанов — Peugeot 301 (подешевле) и Peugeot 408 (подороже). И кстати, предлагают их не только с бензиновыми моторами, но и с дизелями — видимо, чтобы нас всех окончательно запутать, но какой-нибудь седан все-таки продать. Явный заговор.
Citroen C4 седан 1.6 THP AT Exclusive+
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4621/1789/1496
Привод передний
Двигатель, тип бензин, турбо
Объем (л) 1,6
Мощность (л. с.) 150
Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП
Цена (тыс. руб.) от 853
Возможные конкуренты Citroen C4
|
Во что обходится Citroen C4
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
По данным портала Autoi.ru, у официальных дилеров сейчас в наличии около 100 автомобилей Citroen C4 седан с 150-сильным мотором и АКПП. Продажи самой мощной и самой дорогой версии пока невелики: около 70 автомобилей за месяц. Примерный срок поставки машины на заказ — около двух месяцев.
На вторичном рынке Citroen C4 седан отсутствует, модель абсолютно новая, продается с 1 июня 2013 года.
Стоимость версии Citroen C4 седан 1.6 THP AT в комплектации Exclusive+, побывавшей на тесте,— 909 тыс. руб. с учетом дополнительно установленных би-ксеноновых фар с функцией поворота светового пучка и омывателем и литых 17-дюймовых дисков (пакет Prestige — 40 тыс. руб.), а также окраски "перламутр" (16 тыс. руб.).
Гарантийный срок и ограничение пробега — три года или 100 тыс. км. Производитель различает замену масла и периодическое техническое обслуживание. Масло предписано менять каждые 10 тыс. км пробега, стоимость процедуры — 3340 руб. ТО же надо проходить каждые 20 тыс. км, но не реже раза в год. Стоимость первого ТО — 7120 руб., второго — 9080, третьего — 7120 руб.
Средний расход бензина, показанный тестовым автомобилем,— около 10,5 л на 100 км, минимальный расход на загородной трассе — 8,6 л, по городу — около 11,5 л на 100 км.
Стоимость первого года каско — 45-75 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО на год — 5544 руб., транспортный налог — 5250 руб.