Вчера мир узнал о несостоявшейся "свадьбе" двух гигантов автоиндустрии. В сенсационном интервью германской Frankfurter Allgemeine Zeitung председатель французской компании Renault SA Луи Швейцер поведал, что его компания предлагала слияние немецкому концерну BMW AG.
"Мы долго присматривались к BMW, но на предложение о слиянии немецкий концерн ответил отказом,— заявил Швейцер.— Руководство BMW дало нам понять, что концерн хочет остаться независимым".
Для делового мира уже давно не секрет, что Renault всеми силами старается выйти в престижный сектор дорогих, комфортабельных автомобилей — массовое производство "народных" машин менее рентабельно. У французской компании есть в запасе три новые модели больших, чем обычные машины Renault, размеров, включая гибрид мини-вэна и купе под названием Avantime.
Слияние с таким известным производителем автомобилей высшего класса, как BMW, несомненно, было бы на руку Renault. Французская компания занимает восьмое место в мире по объемам продаж ($36,29 млрд в 1998 году). Объединение с BMW (девятое место, $35,2 млрд), позволило бы выйти сразу на пятое место, обогнав лидера по продажам легковых автомобилей в Европе — концерн Volkswagen AG ($67 млрд).
А вот руководство BMW, похоже, не усмотрело в предложении французов ничего выгодного для себя. Сегодня автокомпании стремятся с помощью слияний занять все сектора рынка — от городских мини до роскошных машин представительского класса стоимостью $200 тыс., от мини-вэнов и джипов до грузовиков и автобусов. Но руководство баварского концерна тщательно блюдет свою независимость, гордо опровергая любые слухи о предстоящем слиянии компании — будь то Volkswagen, американская General Motors или итальянский FIAT. Кроме того, в данном случае немцев настораживает затянувшаяся сделка по приобретению Renault 36,8% акций переживающей финансовый кризис японской Nissan Motor Co. Договор о покупке был заключен еще в марте, но Renault до сих пор не решила, что делать с подразделением Nissan по производству грузовиков.
Как бы то ни было, даже после прошедшей в 1997-1998 годах волны слияний и поглощений, свободных автопроизводителей пока хватает. Так что возможностей для правильного выбора партнера и у Renault, и у BMW будет еще много.
ИЛЬЯ Ъ-ВИНОГРАДОВ