На одном Дизеле далеко не уедешь

Автокиносериал "Форсаж" с Вином Дизелем во главе доехал до шестой серии. Создатели окончательно утвердились в мысли, что гонки на скоростных тачках следует дополнять элементами, более популярными у широких зрительских масс,— например, изощренным ограблением и войной двух криминальных группировок.

1 / 6

Фото: filmz.ru

Первый шаг в этом направлении был сделан в предыдущем выпуске франшизы, где нелегальные гонщики не только со свистом рассекают по различным экзотическим локациям, но и прихватывают $100 млн у бесчестного дельца. Оглушительный успех фильма доказал правильность выбранной стратегии, так что в шестой части гонки будут еще больше разбавлены перестрелками и прочими action-сценами — в качестве ориентиров из киноклассики представители Universal Pictures называли "Ограбление по-итальянски" и "Французского связного".

Поначалу речь шла об одновременных съемках "Форсажей" под номерами шесть и семь, поскольку придуманная сценаристом Крисом Морганом, режиссером Джастином Лином и исполнителем главной роли (а также продюсером) Дизелем история упрямо не хотела укладываться в один фильм. Однако в результате от идеи отказались: работа над шестой частью съела все ресурсы съемочной группы. Зато это третий в истории кино случай, когда лондонская мэрия разрешила снимать на площади Пиккадилли, перекрывая ее каждый час на две минуты в течение дня. Кроме того, режиссеру удалось реализовать трюк своей мечты: автомобиль, выскакивающий из грузового самолета во время взлета, причем не из заднего люка, а через кабину пилотов. По словам Лина, в двух предыдущих "Форсажах", которые он поставил, этот трюк отсутствовал из-за несовершенства технологий и дороговизны исполнения, ну и по сюжету не особо приклеивался. А к 2013 году качество и стоимость цифровых эффектов наконец-то устроили и режиссера, и представителей Universal, отвечающих за траты.

Последним было от чего волноваться: производство шестого "Форсажа" потребовало столь изрядных вложений, что точную сумму бюджета кинокомпания до сих пор нигде не засветила. Однако точно известно, что для постпродакшна была нанята отдельная бригада режиссеров монтажа, редакторов спецэффектов и звукорежиссеров, и ей под руководством Лина пришлось за 12 недель провернуть объем работы, которая в обычной ситуации требует примерно 18 месяцев. Так или иначе в ведомости расходов большой вес имеют производство замороченных скоростных машин, на которых гоняют герои, а также сцена, где танк выезжает на автостраду и сшибает примерно 250 автомобилей. Ее сначала хотели нарисовать на компьютере, но вовремя поняли, что снять вживую выйдет чуть дешевле. Заметно сэкономить создатели смогли, когда перенесли съемки изрядного куска фильма из французского Марселя на Канарские острова: по сведениям Universal, это снизило стоимость постановки на $20 млн.

Нет сомнений, что рано или поздно точная сумма затрат на "Форсаж-6" будет опубликована, как и точная сумма мировых кассовых сборов. Любители статистики смогут продолжить рисовать график расходов на франшизу, а также вычислят коэффициент кассового успеха (ККУ) свежей серии и ее место в общем списке самых кассовых фильмов о гонках, скоростных машинах и отчаянных автолюбителях.

Действительно большие доходы автопостановки начали приносить только в последнее время. В 1980-х и 1990-х они обычно довольствовались сборами около $100-150 млн: например, один из лучших представителей направления, вышедший в 1990-м "Дни грома" Тони Скотта с Томом Крузом в главной роли, получил $157,9 млн, и это считалось хорошим результатом. Серия "Форсаж" задала новые ориентиры — $200 млн и больше. Логично, что ее представители заняли три места в топ-5 самых кассовых автофильмов.

Конкуренцию Вину Дизелю со товарищи составила тоже франшиза, но мультипликационная — полнометражные фильмы студии Pixar "Тачки" и "Тачки-2". Первая история из мира антропоморфных автомобилей (и последняя самостоятельная работа Pixar перед тем, как ее приобрела Disney) при стоимости $120 млн собрала в 2006 году по миру $461,9 млн (ККУ 3,85) и дотянулась в итоге до третьего места в топ-5. Вторая серия, вышедшая пятью годами позже, стоила уже $200 млн, а насобирала $559,8 млн — это ККУ 2,8 и второе место в рейтинге.

Если бы при подсчетах были учтены доходы от продажи различных сопутствующих товаров, "Тачки", конечно, уделали бы всех конкурентов, вместе взятых, поскольку наторговали на $5 млрд с лишним. Но пока в расчет берутся только кассовые сборы, у "Форсажей" остаются шансы и места в пятерке лучших. Например, "Двойной форсаж", второй по счету фильм франшизы, хоть и оказался без Вина Дизеля в составе исполнителей, но выступил неплохо: собрал $236,3 млн при бюджете $76 млн, показал крепкий ККУ 3,1 и замкнул топ-5 самых кассовых автофильмов.

Серия номер четыре, где Дизель вернулся на главную роль с намерением больше ее не покидать (по крайней мере, в обозримом будущем), оказалась на четвертом месте рейтинга: $85 млн бюджета, $363,1 млн сборов, ККУ 4,2. Но именно она со всей очевидностью показала создателям франшизы, что в повествование пора вводить еще что-то, кроме адреналиновых погонь на спорткарах.

Легко догадаться, что "Форсаж-5", где эта нехитрая мысль впервые оказала непосредственное влияние на сюжет, возглавляет топ-5: фильм стоимостью $125 млн заработал в мировом прокате $626,1 млн, и вдобавок у него самый высокий ККУ в списке — красивые пять пунктов.

"Форсаж-6"

Режиссер: Джастин Лин.

В ролях: Вин Дизель, Пол Уолкер, Дуэйн Джонсон, Мишель Родригес, Джордана Брюстер, Тайриз Гибсон, Люк Эванс, Лудакрис, Санг Кенг, Крис Бриджес, Джина Карано, Джон Ортиз.

Продюсеры: Нил Х. Моритц, Вин Дизель, Клейтон Таунсенд.

Original Film, One Race Films, Universal Pictures. США, 2013.

130 мин.

Бюджет: неизвестен.