ИФК прокладывает путь
Компания разработала схему быстрого возврата НДС за экспортируемые самолеты
Воронежская «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), поставив украинский Ан-158 на Кубу через панамскую компанию-посредника, таким же способом планирует продавать российский SuperJet. Схема позволяет быстро вернуть НДС и отказаться от суверенных гарантий по сделкам, которые не устраивают многие страны Азии и Южной Америки. При этом правительство будет стимулировать экспорт не только SuperJet, но и формально зарубежный Ан-158, который на 61% состоит из российских комплектующих.
Вчера на Кубу доставили первый Ан-158 украинской сборки. Самолет будет эксплуатировать государственная Cubana de aviacion. В течение 2013 года планируется поставка еще двух самолетов. Каталожная стоимость одного Ан-158 — больше $32 млн, общая сумма сделки — около $100 млн. В течение полугода, если первые машины хорошо покажут себя в эксплуатации, Куба намерена перевести в твердый контракт опцион еще на три самолета, уточнил Александр Рубцов, гендиректор ИФК, которая участвует в поставке Ан-158.
ИФК продала Кубе с 2005 года семь самолетов: три Ил-96 и четыре Ту-204. Общая сумма контрактов превышает $350 млн. Но если раньше это были прямые продажи, то в сделке по Ан-158 впервые применена схема с участием компании-посредника. Ею выступила панамская South America Aircraft Leasing. Компания приобрела у ИФК самолет и уже затем сдала его в лизинг. По такой же схеме планируется поставка и следующих Ан-158.
Источник, знакомый с деталями сделки, пояснил, что для Кубы закупка самолетов сейчас стала бы серьезной нагрузкой на бюджет, в то время как срок лизингового контракта составит 14 лет. Александр Рубцов добавил, что схема с участием панамской компании позволяет ИФК сразу вернуть НДС со сделки, поскольку это прямая продажа самолетов на экспорт. «Если бы мы сами поставили Кубе машину в лизинг, то возврат НДС растянулся бы на весь срок контракта», — уточнил топ-менеджер. Господин Рубцов пояснил также, что новая схема позволяет заменить суверенные гарантии корпоративными. «Если раньше кредит на покупку самолетов обеспечивала Куба, то теперь панамская компания», — пояснил господин Рубцов. По его словам, суверенные гарантии не устраивают многие страны Азии и Южной Америки, что осложняет переговоры о поставке самолетов.
Кредитует панамскую компанию на покупку первого Ан-158 российский Росэксимбанк. Речь идет о 85% от суммы контракта, остальные 15% — аванс кубинцев. Под поставку следующих двух Ан-158 банк предоставит только госгарантии, сейчас формируется синдикат банков, которые могут выдать займы. Самолет собирают в Киеве, но на 61% он состоит из российских комплектующих, а в марте правительство РФ, внеся изменения в постановление 141, решило обеспечивать госгарантиями до 90% от суммы сделок по такой технике. При этом панамская компания предоставляет в качестве залога по кредиту самолет, свои акции и имущество.
Господин Рубцов отметил, что поставка самолета через панамскую компанию оказалась эффективной, поэтому такая же схема планируется при продажах российского SuperJet. Напомним, что сейчас готовится соглашение между «Гражданскими самолетами Сухого» и ИФК на покупку 15 лайнеров. Поставки машин планируются на рынок Индонезии, в Лаос. Под кредиты на их покупку также будут выдаваться госгарантии, кредитовать сделки планирует ВЭБ. «Будет ли участвовать в программе по SuperJet наш панамский партнер или мы выберем нового, пока не решено», — уточнил господин Рубцов. По его словам, главное, чтобы страна регистрации посредника имела высокий кредитный рейтинг и была членом Кейптаунской конвенции, что позволяет быстро взыскать самолет в пользу кредиторов в случае финансовых трудностей у самого покупателя или эксплуатанта. Важно также, чтобы компания имела опыт работы в конкретном регионе мира. Господин Рубцов добавил, что схема будет применяться в дальнейшем и при поставках других самолетов российской сборки за рубеж.
Олег Пантелеев из «Авиапорта» считает, что ИФК в итоге может сформировать пул из компаний-партнеров, каждая из которых займется поставками самолетов конкретного типа в конкретных регионах мира. При этом финансирование сделок не будет увязано между собой. Сама же ИФК, хотя и является лизинговой компанией, при такой схеме, по сути, будет только финансировать строительство самолетов и заниматься их продажами, переложив отношения с конечными эксплуатантами машин на посредников, находящихся под контролем российских кредиторов и Минфина, который будет выдавать госгарантии.