И стал выпускать автобусы
Первый российский производитель автобусов, АМО ЗИЛ, последние сорок лет выпускал в основном грузовые автомобили. Но на днях решил возобновить серийное производство автобусов — теперь на базе малотоннажника ЗИЛ-5301 "Бычок".
Разработка "Бычка"-автобуса велась на ЗИЛе более года. Шестнадцатиместный автобус среднего класса получил индекс ЗИЛ-32501. Внешне автобус напоминает "Бычок"-грузовик, а оснащается машина дизельным двигателем Минского моторного завода Д245.12. Пока выпущено девять автобусов, до конца года должно быть собрано еще несколько экземпляров. На днях первые автобусы поступят генеральному дилеру АМО ЗИЛ — компании "АвтоЗИЛтехобслуживание".
Цена новой машины еще не определена, но, по данным источников Ъ, за базовый ЗИЛ-32501 будут просить около 150 тыс. руб. При наличии дополнительных опций — АБС, салон-люкс — цена автобуса может возрасти до 400 тыс. руб.
Бизнес-план АМО ЗИЛ на 1999 год предусматривает выпуск уже 2 тыс. таких автобусов. Очевидно, в следующем году автозавод приступит к серийному производству и удлиненной версии "Бычка"-автобуса — ЗИЛ-3250, имеющего 22 посадочных места. Начало серийного выпуска автобусов — для АМО ЗИЛ событие историческое. В конце 20-х годов АМО стал первым национальным производителем автобусов (см. справку), но в конце 50-х по решению правительства сосредоточился на выпуске грузовиков. Сборкой автобусов занялись Ликинский, Львовский, Курганский и Павловский автобусные заводы.
Сорок лет спустя ситуация на рынке заставила ЗИЛ снова заняться автобусами. Сегодня спрос на выпускаемые заводом среднетоннажники — ЗИЛ-4333 и ЗИЛ-4331 — значительно упал. В прошлом году по Москве ходили слухи, что, мол, завод вот-вот будет продан иностранцам. Впоследствии эта информация не подтвердилась, и теперь руководство ЗИЛа ищет свободные рыночные ниши.
Несмотря на то что спрос на автобусы среднего класса в России сейчас достаточно высок (в год продается свыше 10 тыс. таких машин), легкой судьбы зиловской новинке ждать не приходится. Не дадут ЗИЛу спать спокойно прежде всего его российские конкуренты — Курганский и Павловский автобусные заводы. Впрочем, не исключено, что на помощь ЗИЛу придет хозяин завода — столичное правительство. По неподтвержденной информации, в Московской мэрии обсуждается идея ограничения троллейбусного движения в центральных районах столицы — в пользу расширения автобусного движения. Если соответствующее решение будет принято, центр может избавиться от пробок, в которых нередко повинны "неповоротливые" троллейбусы, а ЗИЛ, по крайней мере частично, решит проблему сбыта своей новой продукции.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ