Идет купе рогатое

Под Новый год действительно случаются чудеса. Верный дизельный пикап впервые за три года вдруг подводит, отказывается заводиться. А казавшийся несерьезным и пижонским тестовый Cadillac CTS Coupe, напротив, проявляет себя как полноценный зимний транспорт, демонстрируя чудеса проходимости.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Зимняя сказка с моралью

Говорят, что это у меня от бабушки. Она всегда приезжала на вокзал не меньше чем за три часа до отхода поезда. Потому что мало ли что. Многие родственники над бабушкой посмеивались, но она ни разу в жизни никуда не опоздала.

Я тоже всюду стараюсь оказаться заранее. Полагаю, лучше спокойно подождать. И вообще люблю подстраховываться. К примеру, когда лечу куда-нибудь, электронные билеты распечатываю не в одном экземпляре, а в двух. Или даже в трех, чтобы не беспокоиться, если вдруг один потеряется. Телефонов у меня два — от разных операторов. Два автономных бензиновых электрогенератора на даче. Интернет от двух разных провайдеров. И автомобилей обычно два — один тестовый, другой свой, запасной.

Некоторые коллеги считают, что автомобильному журналисту собственные колеса вовсе ни к чему. Ведь когда тестируешь по тридцать машин в год, всегда есть на чем ездить. Но я свой автомобиль все равно не продаю, хотя он по большей части стоит перед гаражом на даче, а не ездит. Пусть стоит — пригодится.

Вот и сейчас я с удовольствием посмотрел в его сторону, паркуя рядом тестовый Cadillac CTS Coupe. К вечеру были обещаны дикий снегопад и метель, а мне как раз в город. Вот на своей и поеду, думаю, потому что преимущество японского полноприводного пикапа перед пижонским американским полноприводным купе при такой погоде было очевидно.

Хотя и Cadillac CTS Coupe вовсе не плох. Очень оригинальный экстерьер — ни с чем на дороге не спутаешь. Автомобиль, совершенно не нуждающийся ни в каком тюнинге-украшательстве. Потому как все, что можно было бы хромировать, и так уже хромировано, и лампочки уже вставлены везде, где только можно.

Ярчайшие прямоугольные светодиодные задние фонари, светящийся шеврон дополнительного стоп-сигнала на крышке багажника. Витиеватая эмблема Cadillac, больше напоминающая фамильный герб, по центру кормы сверху и хром сдвоенных труб выхлопа снизу. Спереди фирменная кадиллаковская радиаторная решетка, вертикальные угловатые фары и широкие и низко висящие скулы массивного бампера. И две огромные двери по бокам, без дверных ручек.

Сначала даже непонятно, как попасть внутрь, но, если просунуть руку в небольшой проем и нащупать там прорезиненную кнопку, электричество со щелчком само открывает замок и приопускает стекло, лишенное рамки. Подумалось, что примерзнут эти стекла обязательно. Да и вообще, в обильный снегопад выезжать на такой низкой и длиннобазной машине было страшновато. Сядешь где-нибудь на брюхо — без посторонней помощи не справишься.

И салон показался совсем не соответствующим нашей грязной и слякотной зиме — маркий, светло-бежевый. Но интерьер тоже любопытный, оригинальный, запоминающийся. Тут может все не так помпезно, как у Cadillac Escalade, но фамильные кадиллаковские черты налицо. Обязательные деревяшки в духе времени подсвечиваются светодиодами. На центральной консоли часы со стрелками и выдвижной тачскрин. На панели приборов ископаемый по нынешним временам стрелочный указатель давления масла.

Руль подогревается, сиденья вентилируются. Селектор АКПП на привычном для европейцев месте, да и в целом эргономика вполне человеческая. Места достаточно, несмотря на низкий потолок, разве что подушки передних сидений будут коротковаты для рослых людей. И обзор на троечку: спереди мешает высокая линия окон, сзади широченные стойки и заваленное, практически лежащее стекло, искажающее реальность. Смотришь назад, а там все как в кривом зеркале комнаты смеха — сплюснутое с боков и вытянутое по вертикали. А когда снегом все залепит, скорее всего, вообще ничего видно не будет.

Я очистил от снега свой верный вездеход, повернул в замке ключ зажигания и... не поверил в происходящее. До этого совершенно безотказный в любой мороз, впервые за три года он отказался заводиться. Снега к тому моменту выпало уже прилично. Взяв щетку, я направился откапывать Cadillac CTS Coupe — больше ехать было не на чем.

А олени лучше

Уже через час после начала снегопада две полосы Ново-Рижского шоссе превратились в одну. Все плелись, выстроившись в колонну, справа, где образовалась колея. Слева была просто снежная целина. Скорость потока порой не превышала 60 км/ч, и периодически кто-нибудь смелый высовывался-таки налево и предпринимал попытку обгона. Получалось не у всех, смотреть на эти маневры со стороны было страшно.

Уперевшись в корму какого-то чумазого полуприцепа, который ехал особенно медленно, попробовал обогнать по целине и я. Выезжая из ряда, Cadillac немного дернулся в сторону, но выровнялся рулем легко. Дальше все пошло и вовсе легко и просто: задний самоблокирующийся дифференциал, многодисковая муфта Borg Warner и электронная система стабилизации дело свое знали.

Характер полноприводного Cadillac CTS Coupe отчасти напоминает классический заднеприводный автомобиль: при обычном движении муфта две трети крутящего момента передает назад. Если при ускорении на прямой заднюю ось начинает уводить в сторону, машину можно легко вернуть на траекторию рулем под сброс газа — как на заднем приводе. А можно, наоборот, газу добавить, и, почувствовав проскальзывание задних колес, муфта передаст момент на переднюю ось, что при правильном положении руля машину тоже выровняет.

В скользких поворотах тоже все предсказуемо: можно и задом вильнуть, а можно, добавив оборотов, заставив скользить и передок, поехав боком. Но это если есть специальное безопасное место и желание подурачиться. Если хочется просто доехать до цели, не намочив штаны, то не давим резко на педали, не крутим бешено руль, и Cadillac CTS Coupe довезет в лучшем виде, несмотря на снег и гололед. Да и не тянет на нем "пятаки" крутить. В конце концов, это не раллийный аппарат, а здоровенное (почти пять метров длиной) и тяжелое (почти две тонны) комфортабельное купе с полноприводными возможностями.

Также нельзя сказать про машину, что это злой гоночный снаряд. Да, облик купе стремителен, шестицилиндровый атмосферный мотор выдает 304 силы и 370 Нм максимального крутящего момента, но бояться этого не стоит. Динамика у Cadillac CTS Coupe хорошая, но 6-ступенчатая коробка резкостью не отличается, двигатель мгновенным набором оборотов не ошеломляет. При этом подвеска и тормоза очень приличные, а руль умеет тяжелеть и дает почувствовать центральное положение совсем не по-американски.

Конечно, по сравнению с европейскими полноприводными купе, на которых довелось поездить, Cadillac CTS Coupe кажется не таким азартным, но зато он редкий, оригинальный, нарядный, а стоит в максимальной комплектации Top 2,088 млн руб. Европейцев с похожими характеристиками за такую сумму не купить даже в базовом оснащении.

Правда, немножко обидно, что, даже будучи максимально укомплектованным, на российский рынок Cadillac CTS Coupe приходит отчасти кастрированным. В отличие от аналогичных машин в США навигация у нас не работает, а телефон через Bluetooth не подключается.

Есть и другие недостатки, к примеру отсутствующий датчик дождя или ходовые огни, которые днем почему-то автоматически включаться не умеют. Багажник маленький, всего 344 л, и с не самым удобным для погрузки проемом. Или жуткое неудобство при посадке назад. В этом создатели Cadillac CTS Coupe, безусловно, переплюнули конкурентов, натянув поперек и без того небольшого проема ремень безопасности к переднему креслу. Оказалось, что попасть назад, не запутавшись в нем ногами, нереально. Жаль, потому что сами задние кресла довольно удобные, по крайней мере для пассажиров небольшого роста.

Но несмотря на все это, Cadillac CTS Coupe приятно удивил. Оказывается, на нем не только возможно, на нем приятно ездить даже самой ненастной зимой. Мы с ним пережили несколько больших снегопадов, один ледяной дождь, слякоть и последующий крепкий мороз, а моя рука ни разу так и не потянулась к ключам от собственной машины. На Cadillac CTS Coupe я без опаски и с удовольствием ездил даже по нашим поселковым дорогам, которые чистят факультативно. Мы скребли нижней "юбкой" переднего бампера в колее, но не оторвали ее — она мягкая. Мы парковались в сугробах и не застряли, полный привод выручал. Грешным делом, я даже подумал: а так ли мне нужен громоздкий и медленный запасной автомобиль на внедорожном шасси? Может быть, пора уже менять бабушкины привычки?

Обычно перед Новым годом я цепляю на свою машину подарок американских друзей — специальные автомобильные рога с колокольчиками и нос. Пару дней езжу, веселю народ, изображая сказочного оленя Рудольфа — рождественский транспорт Санта-Клауса. В этом году я прикрепил рога к Cadillac CTS Coupe. Буду просить Санту в следующем году прикатить мне такой под елку.

Средний расход по трассе — 13,7 л на 100 км, в городе — до 20 л на 100 км. Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Стоимость планового ТО — около 10 тыс. руб. Межсервисный пробег определяется показаниями бортового компьютера, но не может превышать 15 тыс. км. Стоимость каско — 80-120 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 45 600 руб.

Cadillac CTS Coupe

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4788/1882/1422

Привод Полный

Двигатель, тип Бензиновый

Объем (л) 3,6

Мощность (л. с.) 304

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена (тыс. руб.) От 2000

Возможные конкуренты Cadillac CTS Coupe