"Я помню, однажды у нас в Крыму было нашествие божьих коровок,— делится со мной впечатлениями украинская коллега.— И вот так же все, что охватывал взор, было красным-красно. Но здесь совсем другое нашествие — нашествие божьих скакунов". Первый уикенд последнего месяца года был определенно "красным уикендом календаря". В пересадочных аэропортах Парижа, Цюриха, Мадрида в эти выходные дни можно было наблюдать десятки и сотни пассажиров в красных бейсболках, майках и рубашках, отправляющихся в Валенсию на мероприятие под названием Ferrari Finali Mondiali, или на торжественное закрытие сезона самой популярной гоночной команды мира (если судить хотя бы по 10-миллионной армии друзей на Facebook) и самого почитаемого автомобильного производителя спортивных автомобилей. Ferrari Finali Mondiali — это ежегодный слет ферраристов со всего мира, это шоу, гонки и возможность прикоснуться к святыням из Маранелло. В этом году компания Ferrari выбрала местом проведения праздника по случаю закрытия сезона-2012 испанский город Валенсию. Помимо благоприятных климатических условий, для выбора Валенсии был еще один важный резон: именно здесь планировалось строительство тематического парка Ferrari, подобного тому, что был возведен в Абу-Даби в 2010 году. Израильский инвестор Кастро Хатиб был намерен инвестировать в создание такого парка 945 миллионов долларов. Основной площадкой стала территория автодрома имени мотогонщика Рикардо Тормо, расположенная неподалеку от муниципалитета Честе, которая уже много раз принимала соревнования, организованные Ferrari.
Вход на территорию автодрома был организован строго по пригласительным билетам, но кажется, что сюда приглашены все, кто имеет хоть какое-то отношение к марке Ferrari — гонщики, коллекционеры, клиенты компании, журналисты и просто зеваки из числа поклонников, радующихся возможности увидеть легендарные автомобили и легендарных спортсменов и унести с собой "немножко Ferrari". Хаотичное движение публики вокруг арены, по паддокам и фан-зоне, а также вдоль боксов с готовящимся к стартам автомобилям продолжается на протяжении всего уикенда. "У-у-у-у!" — раздается гул двигателя, за которым следует гул восхищения и цоканье языков. Это на парковку заезжает очередная культовая модель с гарцующим жеребцом на капоте — Ferrari Testarosa. Затем внимание фанатов переключается на новый объект — это новейшая модель Ferrari F12 Berlinetta, самый мощный (740 л. с.) за всю историю дорожный автомобиль марки, способный разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды и развивающий максимальную скорость в 340 км/ч. Впрочем, еще через мгновение все аплодируют редкой Ferrari 308. В общей сложности на отдельной и предназначенной исключительно для моделей из Маранелло парковке собрано более 200 автомобилей. Для самых редких и легендарных образцов из музея компании — Ferrari Daytona, Ferrari 250 GT, Ferrari 365 GTS, Ferrari Dino — предназначена отдельная площадка. Им еще предстоит участвовать в марше олдтаймеров. На мониторах в VIP-зоне в это время демонстрируется трехмерный фильм "RPM" канадского художника и режиссера Марко Брамбилла. В фильме, посвященном актуальному автомобилю в линейке компании — Ferrari 458 Spider,— представлен "портрет скорости", какой ее видит и чувствует гонщик "Формулы-1", разогнавшийся свыше 300 км/ч. Если верить экспертам, кровяное давление пилота "Формулы-1" во время прохождения трассы повышается в два раза, а частота сердечных сокращений доходит до 170-200 ударов в минуту. Насколько это соответствует истине, автолюбители могут узнать из первых уст: пилоты "Скудерии" F1 испанец Фернандо Алонсо и бразилец Фелипе Масса — звездные гости уикенда.
Тусовка, когда энтузиасты автоспорта и именитой "Скудерии" приезжают покрасоваться друг перед другом, взять автограф у кумиров и красиво провести время в кругу единомышленников — лишь часть представления. У Ferrari Finali Mondiali достаточно яркая и интригующая гоночная составляющая, которая складывается из любительских состязаний среди клиентов марки и финальных заездов профессионалов Ferrari Challenge 2012 в зачетах Trofeo Pirelli и Coppa Shell, где свое мастерство доказывают пилоты с разных континентов: Европы, Северной Америка и Азии. Среди них были и гонщики российской команды Ferrari Moscow (ESTA), собравшие чуть ли не все спортивные призы.
"О, мне кажется, это играет российский гимн",— сообщает мне Лука ди Монтедземоло, президент и председатель совета директоров Ferrari. На гигантском мониторе в это время показывают гонщика Ferrari Moscow Алексея Басова, завоевавшего подиум в заключительных заездах на Кубок Shell, где, к слову, уже не принято жалеть ни свои машины, ни машины соперников. Мы сидим с "адвокатом" (как положено величать синьора ди Монтедземоло) в центральном шатре Ferrari и говорим о том, что сегодня собой представляют компания и клиенты марки. Буквально перед этим "адвокат" вспоминал историю о встрече со своим первым клиентом из Китая (в настоящее время вторым рынком, а потенциально и самой главной площадкой продаж для компании). Когда этот человек приехал в Маранелло, он захотел протестировать покупку — и при этом ездил только рядом с заводом и только на первой передаче. Покупка Ferrari стала для этого азиатского мужчины чем-то сродни обету. В детстве его отец, моряк дальнего плавания, привез нашему герою книгу с изображением множества красных машинок. И китайский мальчик поклялся отцу стать богатым и купить одну из таких красных машин. Свое слово он сдержал. К сожалению, столь же яркой истории про русских клиентов в памяти президента компании не сохранилось — видимо, потому что никто из них не демонстрировал такого дилетантства в обращении со спорткаром. Пытаясь развить тему, я замечаю, что российских клиентов могло бы быть больше, коль скоро бы компания решилась на выпуск кроссовера для передвижения по сложным дорогам страны. "Для снежной России мы сделали полноприводной Ferrari FF,— парирует Президент.— А производство кроссовера исключено категорически, это вопреки нашим традициям, характеру и планам". Зато в планах еще большая индивидуализация автомобилей Ferrari. По словам Луки ди Монтедземоло, это будет не просто подгонка той или иной модели ко вкусам заказчика с помощью опций из заранее составленного списка. Это должно быть настоящим "индпошивом". Как в случае с автомобилем одного из заказчиков, пожелавшего использовать джинсовую ткань в качестве обивки салона. Или как в случае с неповторимым Superamerica 45, который был сделан вручную по заказу и в честь преданного поклонника марки и коллекционера Питера Каликова. Его суперкар выкрашен в цвет Blue Antille (такой же, как у первого кабриолета из его коллекции), спицы сверкают бриллиантовой огранкой, передняя стойка, дверные ручки и боковые зеркала отделаны шлифованным алюминием, а решетка радиатора искрится хромом.
Рев моторов и зрителей на гоночной петле в этот момент достигает своего апогея и заставляет президента Ferrari прерваться. На мониторах видно, как Алонсо и Масса принимаются жечь резину и чертить круги перед полными трибунами. "Пойдемте,— говорит Монтедземоло,— это шоу пропустить нельзя".