Американский суд, обязавший Chrysler выплатить штраф в размере $262,5 млн, считает, что в катастрофе виноваты замки дверей Dodge Caravan, имевшие конструктивные недоработки. Если компании узнают о дефектах, они отзывают для ремонта машины у владельцев, не дожидаясь, пока произойдет несчастье.
Проводят ли отечественные автозаводы превентивный отзыв машин? И на что может рассчитывать российский потребитель, пострадавший из-за ненадлежащего качества автомобиля?
Приключения шаровой опоры
Проблемы качества машин волнуют автопроизводителей во всем мире. От брака не застрахован никто. И для любой западной автомобилестроительной корпорации профилактические отзывы (они называются recall) автомобилей для устранения неисправностей — явление, в общем-то, рядовое и входящее в общий комплекс мер по контролю за качеством продукции.
Из России до последнего времени западные производители свою продукцию не отзывали. Но только до последнего времени. Сейчас, когда вы читаете эту статью, происходит первая за время присутствия в России иностранных автопроизводителей организованная процедура обмена некондиционной автотехники.
Дело в том, что в этом году в Бразилии случилось 20 поломок шаровых опор в передней подвеске Shevrolet Blazer производства местного ответвления General Motors. Расследование показало, что все 20 сломавшихся шаровых опор были выпущены в США в течение одного дня, 5 июня 1996 года. Всего в тот день было произведено 6000 опор. Бразильцы собрали 11 683 "Блейзеров" и пикапов S10, в подвесках которых могли оказаться опоры "от 5 июня". И несмотря на то что из более чем одиннадцати тысяч автомобилей сломались лишь 20, было принято решение отозвать для проверки все подозрительные машины. Отзыв начался в мае и идет до сих пор. Причем не все "Блейзеры" с потенциально ненадежными опорами остались в Бразилии. 250 из них (с отвинченными бамперами и фарами) въехали на пароход, чтобы отправиться в Татарстан на завод совместного предприятия "ЕЛАЗ-ДМ". Где бамперы и фары прикрутили на место и отправили российским дилерам уже в качестве Shevrolet российской сборки.
Таким образом в России оказалось 250 "Блейзеров" с шаровыми опорами "от 5 июня 1996 года" (всего "ЕЛАЗ-ДМ" к сегодняшнему дню выпустил около 1000 внедорожников). И почти одновременно с бразильским отделением GM объявило первый recall в своей короткой истории СП "ЕЛАЗ-ДМ". Завод оповестил своих дилеров, и они начали обзванивать владельцев 250 потенциально опасных "Блейзеров" (дилер обязан оставлять у себя координаты покупателя). По словам директора отдела продаж, маркетинга и обслуживания "ЕЛАЗ-ДМ" Джорджа Бейкера, обследованы уже 70% подозрительных машин и у одной из них дефектная шаровая опора была-таки обнаружена. По иронии судьбы, эта машина так и не была продана — на ней ездили сотрудники "ЕЛАЗ-ДМ".
Советское — значит отличное
Мы задали представителям нескольких российских компаний-автопроизводителей вопрос: бывали ли в их практике случаи, когда обнаруживалась партия автомобилей с дефектами, влияющими на безопасность эксплуатации, и предлагал ли завод владельцам этих машин бесплатно устранить неисправность?
Советник президента Горьковского автозавода Геннадий Суворов рассказал, что в период освоения дизельного двигателя для грузовика ГАЗ-4301 в довольно крупной партии уже после того, как машины ушли к заказчикам, обнаружился дефект. Завод сразу оповестил покупателей и провел ремонт за свой счет.
Что касается Волжского автозавода, то в его практике был как минимум один случай, который можно назвать отзывом машин для ремонта. В начале этого года АО "АвтоВАЗ" выпустило около 15 тысяч автомобилей классической компоновки (ВАЗ-2104-2107) с бракованным рулевым механизмом. Подшипники рулевого механизма этих машин могли разрушиться при напряженных режимах работы (скажем, при чрезмерно активном вождении). Эта неисправность влияет на безопасность движения самым непосредственным образом. Администрация завода предложила дилерам сообщить об этом дефекте владельцам автомобилей и заняться бесплатной заменой рулевого механизма при обнаружении неисправности.
Сомнительно, чтобы дилеры с большим энтузиазмом начали извещать покупателей машин: ВАЗ не очень охотно компенсирует дилерам затраты по бесплатному ремонту автомобилей (например по гарантии). Впрочем, номера дефектных рулевых механизмов были опубликованы в автомобильной прессе, и владельцы новеньких "Жигулей" по крайней мере могли узнать, входит ли их автомобиль в "черный список", отправиться к дилеру и потребовать замены дефектного узла. Но сколько "Жигулей" с неисправным рулевым управлением продолжает ездить по России на страх их владельцам и пешеходам — неизвестно.
Суд на вашей стороне
Вопрос о том, может ли автовладелец рассчитывать на компенсацию за увечья, полученные по вине автопроизводителя, мы задали члену правления Московского союза потребителей Валерию Столяру. По его словам, довольно много людей обращаются в суд с подобными исками. И надо сказать, такие дела всегда решаются в пользу потерпевшего. При условии, что есть результаты экспертизы, подтверждающей, что авария действительно произошла по вине производителя автомобиля (то есть из-за брака или конструктивных недоработок). Самая, кстати, распространенная поломка, из-за которой происходят аварии, — это неисправности в тормозной системе.
Валерий Столяр: Если потерпевший вследствие аварии получил увечья, то он или его родственники имеют полное право на получение компенсации морального ущерба или выплат по инвалидности. Правда, размер таких компенсаций для каждого отдельного случая будет определяться судом.
Если вы, не дай Бог, попали в такую ситуацию, то для успешного исхода дела поступать нужно следующим образом. Во-первых, не покидая места аварии, необходимо дождаться сотрудников ГАИ, которые в вашем присутствии составят акт. Во-вторых, нужно провести экспертизу и засвидетельствовать, что ДТП произошло именно из-за брака в деталях автомобиля.
Правда, закона об экспертизе еще нет. Однако, согласно закону о защите прав потребителей, проводить экспертизы могут организации, занимающиеся защитой этих прав. Суд признает их выводы. Экспертизы проводят также организации соответствующего профиля, например НАМИ или МАДИ. Кроме того, такого рода исследование автомобиля может производить НИИ судебной экспертизы.
Лучше, если при изучении пострадавшего автомобиля будет присутствовать представитель фирмы — производителя машины. Тогда ответчик не сможет заявить, что экспертиза проводилась в одностороннем порядке, и опротестовать ее результаты. Если машина у вас иностранного производства, а представительства этой фирмы в России нет, вы можете просто подать в суд на продавца машины, который также отвечает за ее качество. А если вы купили машину не у официального дилера, а, скажем, у частного лица, и оформили покупку через комиссионный магазин, то в такой ситуации ответчиком должен быть магазин.
Впрочем, перед тем как подавать иск в суд, можно предъявить претензии лично продавцу или производителю машины. Но если вам не удастся добиться взаимопонимания и ваши обидчики откажутся возмещать ущерб, смело обращайтесь в суд.
Кирилл ГОРСКИЙ, Роман ЖУК