Весной в серию пойдут дизельные "Волги"
В конце года в Нижнем Новгороде появится совместное предприятие, которое будет серийно выпускать австрийские дизельные двигатели Steyr для "Волг". Оснащать свои легковушки дизелями пытались многие российские автозаводы, однако нижегородский проект — первый, претендующий на массовое производство.
Рабочее соглашение о создании СП нижегородским ОАО ГАЗ и австрийским концерном Magna-Steyr (дочернее предприятие крупнейшего в мире производителя автомобильных комплектующих канадского Magna International) подписано в начале этой недели в Вене. Совместное предприятие будет зарегистрировано в конце нынешнего года, а выпуск продукции начнется уже весной. Его проектная мощность — 250 тыс. дизелей в год, хотя этот показатель, очевидно, будет достигнут лишь через несколько лет. Дизели ГАЗ-Steyr будут устанавливаться на "Волги" (4-цилиндровые моторы объемом 2,13 л и мощностью 95 и 110 л. с.), а также на малотоннажные грузовики и микроавтобусы "Газель" и "Соболь" (5-цилиндровые двигатели объемом 2,67 л и мощностью 116 л. с.).
В принципе, отечественную легковую машину с дизелем можно было купить и раньше: нижегородские тюнинговые фирмы продают "Волгу" с дизелем Toyota, АвтоВАЗ выпускает мелкими сериями дизельную "четверку", а АЗЛК в начале 90-х комплектовал часть своей продукции дизелями Ford. Но вся эта продукция выпускается в мизерных количествах, и, что еще важнее, крайне дорога. Например, если "Волга" в самой простой комплектации стоит сейчас в розницу примерно $5200, то установка на нее турбодизельного мотора Toyota 2LT увеличивает цену до $15 000, то есть почти втрое.
Между тем во всем мире дизельные легковые автомобили приобретаются из соображений экономии: дизельное топливо заметно дешевле бензина. На сегодняшний день в России солярка стоит 1,5-1,8 руб./л, тогда как бензин А-92 — 2,5-3,2 руб./л. К тому же дизельный двигатель потребляет существенно меньше топлива, чем бензиновый. Большинство западных автомобилестроителей оценивает дизельные модификации своих автомобилей на 15-20% дороже бензиновых аналогов. Длительная эксплуатация такой машины позволяет автомобилисту быстро окупить эту разницу. Особенно это актуально для такси и коммерческих грузовиков. Но если дизельная машина втрое дороже обычной, покупать ее бессмысленно.
Серийное производство десятков, а в перспективе и сотен тысяч дизелей в Нижнем Новгороде позволит весьма существенно снизить цену дизельных "Волг" и "Газелей". ГАЗ пока не сообщает расчетную цену моторов семейства ГАЗ-Steyr. Однако можно предположить, что при крупносерийном производстве в России цена двигателя — даже при существенной доле импортных комплектующих — не превысит $2-2,5 тыс. То есть дизельная "Волга" обойдется покупателю минимум в $7500, а дизельная бортовая "Газель" — в $5500, что вполне приемлемо.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ