К иностранным компаниям, собирающим свои автомобили в России, уже в будущем году намерена присоединиться германская BMW. Такое решение достаточно неожиданно: до сих пор на сборочные проекты в России решались лишь производители самых дешевых (в основном корейских) автомобилей.
О том, что BMW строит в отношении России производственные планы, впервые упомянул в августе на Парижском автосалоне глава концерна Берндт Пишесрайдер. (Другим перспективным для своей компании регионом глава BMW назвал Таиланд.) Слова Пишесрайдера остались незамеченными: говорить о перспективах появления в России нового сборочного проекта в условиях экономического кризиса более чем странно. Однако "Коммерсанту" удалось выяснить, что концерн уже сформировал рабочую группу, и сегодня эксперты в Германии и России отбирают из числа российских предприятий потенциальных партнеров BMW.
Многим иностранным сборочным проектам в СНГ уже больше трех лет. Но до сих пор в России и других странах содружества собирали лишь дешевые корейские автомобили (Daewoo, Kia), доступные европейские (Ford Escort) или, на худой конец, практичные американские (елабужский Chevrolet Blazer, относящийся к классу внедорожников, является все же универсальным семейным транспортным средством). На этом фоне планы производства в России действительно престижных (и довольно дорогих) автомобилей выглядят сенсационно.
Как сообщил корреспонденту Ъ уполномоченный по маркетингу московского представительства BMW Арсен Балаян, компания имеет опыт производства во многих зарубежных странах, в основном "третьего мира" — ЮАР, Вьетнаме, Малайзии, Мексике, Египте, Индии, на Филиппинах. BMW организует зарубежное производство либо потому, что местная рабочая сила очень дешева, либо из-за высоких местных таможенных тарифов. Можно предположить, что в случае с Россией решающим оказался второй фактор. Размер таможенных пошлин на новые импортные машины в нашей стране зависит от рабочего объема двигателя ввозимого автомобиля. Мощные "многолитровые" BMW после пересечения границы России зачастую дорожают более чем в полтора раза.
Потому за прошлый год через официальных дилеров в России было продано лишь 1100 машин с бело-синим пропеллером на капоте. "Серые дилеры", по неофициальным данным, ввезли в несколько раз больше. Местная сборка позволит быстро вытеснить контрабандистов с российского рынка. (Напомним, что сборочные предприятия Daewoo в СНГ — "УзДэуАвто" и "Красный Аксай" — уже сделали абсолютно нерентабельным "серый импорт" автомобилей этой марки.)
По словам Арсена Балаяна, предприятие, на котором будет вестись сборка российских BMW, компания выберет к середине 1999 года, и уже к концу 1999 года оно "выдаст" первые автомобили. Насколько BMW, сделанный в России, будет дешевле баварского, сказать трудно: пока неизвестно, какая модель и с каким объемом двигателя будет производиться. Но для наиболее популярных в нашей стране BMW 523i и BMW 528i, которые сейчас стоят $37-45 тыс., экономия может составить около $5-7 тыс.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ