Производство автомобилей Opel в Тольятти остается одним из немногих совместных автосборочных проектов, которые пока не отменили и не заморозили. Судя по заявлениям, прозвучавшим на очередных переговорах между АО АвтоВАЗ и General Motors, владельцем германской компанией Adam Opel AG, инициаторы проекта намерены реализовать его даже ценой замены оригинальных немецких комплектующих на вазовские.
Как уже писал Ъ на прошлой неделе, в начале осени большинство иностранных автопроизводителей, намеревавшихся организовать в России совместные или дочерние производства своих автомобилей, испугавшись кризиса, свернули проекты. На плаву остались лишь давно работающие ростовский "Донинвест", собирающий Daewoo, и калининградский "Автотор" с Kia.
Тем не менее руководство АвтоВАЗа стремится всеми силами удержать своего потенциального партнера — немецкую фирму Adam Opel AG. По словам менеджеров ВАЗа, совместное производство седанов Opel Astra в Тольятти может начаться уже в этом году.
По словам принимавшего участие в переговорах вице-президента GM Дэвида Херманна, в СП "АвтоВАЗ-GM" на начальном этапе потребуется инвестировать DM127 млн. Херманн подчеркнул, что на более поздних стадиях реализации проекта машина будет производиться из российского металла, с российской отделкой, механикой и электроникой. История повторяется: первые экземпляры ВАЗ-2101, которые до сих пор с восторгом вспоминают автолюбители, изготавливались под контролем специалистов из Fiat из итальянских же комплектующих.
Впрочем, масштабное использование российских комплектующих при сборке Opel может произойти лишь на стадии конвейерного производства — через несколько лет. Кроме того, не следует забывать, что найти в России поставщиков многих автомобильных комплектующих невозможно: даже отечественная "десятка" частично изготавливается из импортной стали.
Предполагалось, что "Опель-Астра" российской сборки будет стоить не более $12 тыс. и у нее есть реальный рынок сбыта в России. Однако сейчас очевидно, что эта сумма значительно превышает платежеспособный спрос, поэтому партнеры вынуждены искать возможности производства узлов и комплектующих для нового автомобиля в России уже на этапе отверточной сборки. По данным пресс-центра АвтоВАЗа, даже на первых тольяттинских "опелях" будет устанавливаться вазовская трансмиссия, хорошо знакомая слесарям автосервисов. Возможно, что и другие комплектующие от "Жигулей" найдут себе место под капотом "опелей" гораздо раньше, чем будет налажено конвейерное производство на ВАЗе.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара; КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ