В Ростове ее сняли с производства
Ростовский завод "Красный Аксай" прекратил сборку корейской "Дэу Нексия". ФПГ "Донинвест", которой принадлежит "Аксай", готовится к запуску в производство нового модельного ряда автомобилей. Как удалось выяснить "Коммерсанту", кроме уже представленных публике трех моделей легковых машин — "Ассоли", "Ориона" и "Кондора" — "Донинвест" готовит к производству внедорожник класса "Нивы".
"Дэу Нексия" стала первой иномаркой, собранной в России методом "отверточной сборки". Начав сборку этой малолитражки и автомобиля среднего класса "Дэу Эсперо" в 1995 году, ростовская ФПГ "Донинвест" за три года сумела приучить российского потребителя к своей продукции. Ростовскую "Нексию" покупали охотнее, чем выпускаемую в Узбекистане. Теперь же ей подписан смертный приговор — "Донинвест" считает, что этот автомобиль даже по меркам неприхотливого россиянина морально устарел.
В России будет продаваться лишь "Нексия", сделанная в Узбекистане (в Корее ее сняли с производства еще в прошлом году). "Эсперо" в Ростове еще выпускают, но — лишь пока. Между прочим, для покупки этой машины сейчас самое подходящее время. Двухлитровый седан с кондиционером и электроподъемниками всего, что только бывает в машине, еще зимой стоил $16-18 тыс. Сейчас московские дилеры "Аксая" продают его по $13 200, а если сделать предоплату за две недели, машина обойдется всего в $12 500.
Отказ от "Нексии", судя по всему, последний шаг в подготовке следующего масштабного проекта "Донинвеста". Как уже сообщал Ъ, эта ФПГ приобрела у Daewoo лицензию на производство автомобилей "Леганца", "Нубира" и "Ланос". В России эти автомобили получат названия "Кондор", "Орион", "Ассоль". Сейчас на "Аксае" уже вовсю собирают "Ассоль" и "Кондора". Правда, в отличие от "Эсперо" время для их покупки сейчас не самое удачное: "Ассоль", например, продается за $12 тыс., а "Кондор" предлагается за $20 тыс. Но 12 сентября "Донинвест" запускает новое производство на базе Таганрогского комбайнового завода, и тогда цены на эти машины заметно упадут.
Сейчас на этом заводе под руководством специалистов Daewoo заканчивается монтаж оборудования, а заводские инженеры и мастера проходят обучение в Корее. Сразу после старта завод должен выйти на производительность в 120 тыс. машин в год — как у ГАЗа или "Москвича" (последний, правда, реально делает значительно меньше). Потом, в течение четырех лет, завод последовательно выйдет на уровни в 200 тыс., 450 тыс. и, наконец, 600 тыс. машин в год. Столько делает в России только АвтоВАЗ. Интересно, что численность коллектива завода вместе со сбытовыми структурами не превысит 25 тыс. человек. (На автозаводе в Тольятти напряженно трудятся около 110 тыс. человек.)
Как удалось выяснить корреспонденту Ъ, ближайшие планы "Донинвеста" не ограничиваются производством "Ассоли", "Ориона" и "Кондора". По имеющимся у нас данным, на "Красном Аксае" в режиме "отверточной сборки" изготовлено несколько автомобилей SsangYong Korando — корейских внедорожников класса "Нивы". Учитывая, что сейчас "Аксай" используется "Донинвестом" для отработки технологии производства новых моделей, можно предположить, что появление внедорожника "Донинвест" не за горами.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ