Все автомобили делятся на представительские и семейные, спортивные и внедорожные, городские и универсальные... Все, кроме Mercedes-Benz GL. Он один - за всех. И один превосходен в любом амплуа и любой ситуации. Он - как наш Президент. Сегодня в Колонном зале при строгом костюме. Завтра в кимоно на татами. Послезавтра на рыбалке с голым торсом. А все равно всегда и всюду - Президент. Формально представленный недавно Mercedes-Benz GL - совершенно новый. Но, как и в случае с Президентом, он по существу все такой же. Превосходный.
В самолете двое ухоженных и представительных мужчин, раскинувшихся на передних креслах, морщили носы от кислого "секта" и кляли на чем свет стоит европейских авиаперевозчиков. "Совсем обнищали эти европейцы со своим кризисом. Вино мерзкое, мясо пережаренное, кресла без массажа, сервис как в застойном совке...", - причитал один. "Помяни мое слово: дальше будет только хуже, - предрекал второй. - Сперва на самолетах "бизнес" станет как "эконом", а "эконом" как "товарняк", потом эту протестантскую схиму на автомобили распространят... Нет уж, в последний раз "европейцами" лечу. А в будущем - пользуюсь только компаниями, у которых еще сохранилось представление о византийской роскоши".
Берем утиль
Европейский "бизнес" действительно уже не тот. На коротких рейсах от "эконома" его отделяет лишь "протестантская" занавесочка. Но в "византийской" помпезности Mercedes-Benz GL я не сомневался почти никогда. Нехорошие мысли возникли лишь тогда, когда я увидел в программе нашего тест-драйва по далекому американскому штату Нью-Мексико пункт о посещении чудаковатого местечка под названием Earthship. В этом, с позволения сказать, населенном пункте все дома построены из того, что обычно в изобилии раскидано по "рассейским" трассам: старых покрышек, металлических банок, стеклянных бутылок... Аккуратно выложенный и обмазанный глиной мусор в Earthship становится не просто жилищем, а дизайнерским артефактом и "экологическим прорывом". Неприятный холодок по позвоночнику я почувствовал и тогда, когда, внимательно прочитав фирменный буклет, наткнулся на фразу о возможности возврата автомобиля для утилизации по специальной программе ЕС, касающейся end-of-life vehicle. И хотя дальше шло бодрое утверждение, что между покупкой GL и его утилизацией лежит целая вечность, я все равно встревожился: любые инициативы экологов или ЕС обычно ничего хорошего ценителям "византийства" не несут.
Салон релакса
Но сев за руль нового GL, я тут же успокоился и мысленно успокоил привередливых господ из самолета. Все здесь на месте и все в полном ажуре.
Официальный девиз штата Нью-Мексико: "Растет на ходу". В применении к GL к этому слогану можно было бы добавить еще и "полнеет". В позитивном смысле слова. Отделка руля и панелей деревом или алюминием, мягкая перфорированная кожа, не раздражающий дребезжанием или жесткостью пластик... На глаз, на слух, на нюх, на ощупь - все богато и сердечно. От автомобиля просто веет спокойствием и благополучием. Особенно благостное настроение должно приходить вечером, когда салон заливается расслабляющей подсветкой, гармонирующей с льющейся из 14 динамиков музыкой от Bang&Olufsen. Ну, или Harmon Kardon.
Глотнув колы из баночки, сохранившей приятный холодок в терморегулируемом подстаканнике, я откинулся в кресле. Кресла в новом GL оснащены не просто подогревом и вентиляцией. Тут уже что-то из области ухода за телом: специальный фен втягивает горячий и влажный воздух с поверхности кресел, остужая их чуть ли не за полминуты. Через командный "контроллер" на центральном тоннеле можно задать самые оптимальные контуры каждой части сидения под каждую часть тела. На отсутствие массажа в Mercedes-Benz уже не жалуются даже владельцы моделей A-Class. Выбираешь в меню на центральном дисплее нужный раздел и заказываешь один из четырех видов релакса.
Субъективно, салон стал заметно просторнее. Объективно - так оно и есть. Дизайнеры выгадывали по крохам: на 8, на 3 и на 9 мм - для первого, второго и третьего рядов соответственно - прибавилось "воздуха" над головами, на 34, 20 и 19 мм стало свободнее локтям, водитель и пассажир первого ряда еще на 3 мм больше могут расправить плечи. Везде по мелочи, но в результате - в салоне стало ощутимо свободнее. Увеличился, по сравнению с предшественником, и объем багажника: начальные 680 литров пузырятся до 2300 при сложенных сидениях. А чтобы их опустить, больше не нужно напрягаться: достаточно лишь нажать кнопку в багажнике или салоне, как спинки сидений что второго, что третьего ряда гнутся в поклоне. Задняя дверь распахивается вверх на высоту 1,95 м, так что даже баскетболисту не придется сильно прогибаться, чтобы поставить вещи в багажник.
Ветер-ветер, ты могуч!
"Никогда еще Mercedes не поднимался до таких высот", - изрек директор по разработке модели Андреас Зиган на пресс-конференции. Пресса вяло поаплодировала фигуральному обороту, но оказалось, что менеджер выражался в буквальном смысле, поскольку тестировать машину нам выпало на высоте 2200 метров. Нью-Мексико из числа так называемых горных штатов, где нередки ветра, а значит и подходящее место для проверки новейшей системы Crosswind Assist. Такой электронный помощник в данном сегменте есть только у Mercedes-Benz. Снимая сигналы с сенсоров ESP, пневмоподвески и рулевого колеса и подтормаживая колеса, обращенные к ветру, он практически исключает риск того, что внезапный порыв стихии сдует автомобиль с трассы. Найти такой участок, где бы одновременно удалось разогнать GL до 80 км/ч - тот самый скоростной порог, когда система начинает работать, - и поймать шквал мне так и не удалось. Вероятно, что я просто не заметил ни то, как Crosswind Assist сработал на опережение, ни ветра.
Дизайнеры GL заткнули, кажется, все щели в конструкции внедорожника, сделав его таким же тихим, как и S-Class. Оставалось развлекаться тем, как действовала другая система, упрямо и как будто бы с обидой одергивавшая руль, когда я пытался выехать за пределы своей полосы, не включив поворотник. Должно быть, так же когда-то безропотный слуга поправлял падающую голову спящему византийскому императору.
|