Все самые смелые решения в автомобильном дизайне раньше принимались главным образом в секторе суперкаров — дорогих спортивных автомобилей. Сейчас далеко не так, но порассуждать о том, какова может быть роль дизайна, уместно на примере Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска, проданного недавно за $35 млн и ставшего самым дорогим автомобилем в истории. Да, это был экземпляр, специально изготовленный для Стирлинга Мосса, да, чудной сохранности, но в мире автораритетов есть экипажи гораздо более легендарные и редкие. Однако за них столько не дают. А за 250-й GTO, уверен, скоро предложат миллионов 50, а может, и больше.
Штука в том, что он в свое время изменил мир. Точно так же, как мир изменили The Beatles, Энди Уорхол или Стэнли Кубрик. В 60-70-х годах прошлого века эти люди, а также десятки и сотни других музыкантов, фотографов, художников, дизайнеров, архитекторов в Западной Европе и США достигли в творчестве таких высот, что до сих пор сегодняшний "креативный класс" опирается на эти достижения. И еще долго будет. Технически, конечно, мы ушли очень далеко, и по нынешним меркам Ferrari 250 GTO прост, как ранние песенки Леннона и Маккартни, но дизайн его столь безупречен, что не оставляет равнодушным и спустя десятилетия. Равно как не оставляют равнодушным, кстати, и те самые ранние песенки.
Очень крутая новейшая "берлинетта", эпатажный Ferrari FF — да что там, любой современный суперкар независимо от производителя и степени эксклюзивности, если и поражает нас внешне, то исключительно в момент первой встречи. На следующий день мы уже взираем на них без особых эмоций. Происходит это потому, что их дизайн не оригинален, он в той или иной степени продолжает идеи, нащупанные однажды студиями Серджо Пининфарины, Джованни Бертоне, Марчелло Гандини и всего лишь усовершенствованные в аэротрубе.
Нельзя сказать, что с тех пор автодизайн топтался на месте — появились и стали крайне популярными кроссоверы, SUV, они во многом диктуют сейчас моду. Но в обозримом будущем, пока автомобили передвигаются, подчиняясь законам физики, каких-либо революций в дизайне традиционных суперкаров ждать не приходится. Но не потому, что дизайнеры плохие — впечатляющих концептов на выставках хватает, просто в наши дни производители эксклюзивных автомобилей не имеют возможности мыслить как Энцо Феррари 50 лет назад. В его голове доминировали страсть и стремление к совершенству. Сегодня такой подход — непозволительная роскошь, надо молиться богу маркетинга. Вот поэтому и через 100 лет коллекционеры будут охотиться за Ferrari 250 GTO, а нынешнему Lamborghini Aventador предпочтут Miura родом из 60-х.