ИАН РОБЕРТСОН, член совета директоров BMW AG по продажам и маркетингу BMW и развитию каналов сбыта BMW Group, рассказал корреспонденту "Автопилота" АННЕ КИЛИМНИК о современных тенденциях автомобилестроения и соответствии им марки BMW.
— Каковы сегодня, на ваш взгляд, тренды в автомобилестроении, совпадают ли пожелания покупателей с тем, что предлагает им производитель?
— Помимо чаяний покупателя и возможностей производителя есть еще и законодательство. Мы, например, хотели бы каждый год представлять все более мощные двигатели, но нас ограничивают нормы, регулирующие выхлоп СО2. Нам не дают завоевывать покупателей лошадиными силами, но мы, будучи инновационной компанией, предлагаем все больше электронных систем в наших автомобилях. И в этом мы сходимся с пожеланиями клиентов. Сегодня мы показываем на выставке навигацию нового поколения с 3D-экраном, более того, почти во всех автомобилях BMW сейчас доступен интернет. Это именно те новации, которые наши клиенты хотят видеть в автомобилях.
— Где предел насыщения автомобиля электронными системами?
— Я думаю, очень сложно нащупать какую-либо границу. Сегодня по тому количеству электроники, которой оборудуется современный автомобиль, мы находимся лишь в начальной стадии. Сейчас стремительно растет число электронных систем, которые позволяют нам водить и более эффективно, и более безопасно, и с еще большим удовольствием.
— Есть ли предел насыщения рынка автомобилями вообще? Ведь все крупные мегаполисы давно стоят в пробках...
— Это важный вопрос. И мы, как автопроизводители, в первую очередь должны думать об этом. В Токио эта проблема существует уже на протяжении 20-30 лет. В Пекине введены меры, которые ограничивают приобретение новых автомобилей. Сложная ситуация с трафиком в Лондоне и многих других европейских городах. В прошлые выходные я посетил очень интересное мероприятие в Сан-Франциско. Мы проводили там презентацию проекта Drive Now ("Управляй автомобилем сейчас"). Он предполагает, что водитель может пользоваться автомобилем определенное время, а затем оставить его, чтобы им воспользовались другие люди. Этот проект зародился в Мюнхене, где мы представили его примерно год назад. Свыше 40 тыс. клиентов пользуются такой услугой, что говорит о том, что идея более чем интересная. И если в Германии в проекте задействованы BMW 1-й серии и Mini, то в Америке — электрическая модификация BMW 1-й серии ActiveE.
— На ваш взгляд, будущее за электромобилями?
— Я считаю, что на смену двигателю внутреннего сгорания, скорее всего, придет гибридная силовая установка. Лишь небольшая доля автомобилей будет оснащаться только электрическими двигателями.
— А какова судьба проекта BMW Hydrogen 7, чей двигатель может работать и на бензине, и на водороде?
— Самый важный результат этого проекта — вывод, что автомобиль с такой топливной системой вполне жизнеспособен. И мы можем предложить его рынку. Однако отсутствие инфраструктуры пока не позволяет использовать эти автомобили в реальной жизни.
— Есть мнение, что раньше машины строили "на века", а срок эксплуатации сегодняшних моделей — лет пять-семь. Должна ли машина, на ваш взгляд, быть долговечной?
— Честно говоря, я не думаю, что описанная вами тенденция существует. И я не согласен, что машины, которые сейчас производятся, предназначены для более короткого срока службы. Те автомобили, которые производим мы, могут эксплуатироваться и 10, и 15, и 20 лет.
— Сегодня многие финансовые эксперты говорят о том, что в еврозоне может разразиться кризис. Готова ли к нему ваша компания?
— Действительно, в Европе мы наблюдаем некоторую стагнацию продаж. Но мы можем ее сбалансировать, потому что у нас очень сильными темпами растут продажи в США, России, Японии, Корее и Китае. Более того, на всех этих рынках рост таков, что мы не только компенсируем европейскую стагнацию, наши общемировые продажи так же увеличились, а именно за последние семь месяцев продажи BMW Group выросли на 7,5%. Те уроки, которые мы извлекли из кризиса 2008-2009 годов, несомненно, позволят нам справиться с новой волной, если, конечно, она будет. Мы очень гибкая компания, и если появится такая необходимость, мы можем сбавить темпы производства, чтобы быть адекватными сложным экономическим условиям.