Создавая СП со Steyr
Ходившие не один год разговоры о возможном союзе Горьковского автозавода и австрийской машиностроительной компании Steyr обрели форму документа. Стороны подписали соглашение об организации на ГАЗе совместного производства дизельных двигателей. Агрегаты будут устанавливаться большей частью на малотоннажных грузовиках ГАЗ-3302 ("Газель"). С началом реализации проекта ГАЗ может фактически монополизировать российский рынок легких грузовиков.
Не секрет, что главным недостатком "Газели" является устаревший, фактически "содранный" с "Волги" бензиновый двигатель. Именно прожорливый "газелевский" движок заставлял заказчиков с соответствующими финансовыми возможностями покупать зачастую не газовскую машину, а ее иностранный аналог. Оснастить "Газель" современным экономичным двигателем, отвечающим мировым стандартам по шуму и выхлопу, на ГАЗе хотели давно. Такой мотор можно было получить только от иностранцев, но, чтобы грузовик не стоил слишком дорого, его производство нужно было наладить на самом ГАЗе.
В связи с этим сразу после старта производства "Газели" Горьковский автозавод начал переговоры о сотрудничестве практически со всеми монстрами мирового автомобильного рынка включая General Motors и Ford. Однако компании предлагали ГАЗу в основном устаревшие технологии. В итоге "рискнуть" поделиться с ГАЗом технологическими секретами одной из своих последних разработок — дизельного автомобильного двигателя М1 — решилась австрийская машиностроительная компания Steyr. Переговоры начались в 1995 году. Сначала речь шла как будто о создании совместного предприятия: ГАЗ "вкладывался" площадями, Steyr — технологиями и кредитами банков. Тем не менее австрийцы, видимо усомнившись в перспективности проекта, отказались от идеи создания СП и ограничились продажей ГАЗу лицензии на производство названного двигателя (по неофициальной информации, ГАЗу это обошлось в $9 млн).
Последние годы ГАЗ делал "Газели" с лицензионным двигателем в небольших количествах. Большинство покупателей отпугивала чрезвычайно высокая цена: машина с таким движком стоила практически в два раза дороже "обыкновенной" "Газели". По утверждению представителей завода, цена на автомобиль могла бы упасть при значительном увеличении объемов производства лицензионного дизеля. Однако для этого заводу не хватало денег.
В конце апреля на ГАЗе довольно неожиданно побывала делегация из представителей Steyr и компании MAGNA, владеющей контрольным пакетом акций австрийской фирмы. Что говорили австрийцам представители ГАЗа, неизвестно. Известен результат переговоров: представители Steyr вновь заговорили о создании СП с ГАЗом. Сначала стороны подписали протокол о сотрудничестве, а на днях распространили сообщение о том, что подписано соглашение о создании СП по производству двигателей. Оно будет организовано в одном из цехов ГАЗа. Для кредитования проекта планируется привлечь один из немецких банков, название которого пока не разглашается. Если не возникнет проблем с банком, то СП будет зарегистрировано уже в сентябре этого года: в этом году будет выпущено 5 тыс. двигателей ГАЗ-560 (М1), в дальнейшем же объемы производства могут достигнуть 250 тыс. двигателей в год. Агрегаты будут устанавливаться на "Газелях" и некоторых модификациях "Волг".
Если СП состоится, ГАЗ выбьет козырь из рук не только иностранных конкурентов, но и московского АМО "ЗИЛ" (Ульяновский автозавод с его "доисторическим" УАЗ-3303 в расчет можно не брать). Для наблюдателей не секрет, что АМО давно планирует постановку на конвейер собственного малотоннажника с собственным же дизелем. К тому времени когда ЗИЛ наконец-то освоит производство легких грузовиков, позиции ГАЗа на этом рынке могут оказаться более чем прочными. Объем продаж малотоннажных грузовиков растет невиданными темпами. К 2005 году в России будет ежегодно продаваться до 250 тыс. легких грузовиков. Можно с уверенностью говорить, что абсолютным лидером в этом секторе рынка будет именно ГАЗ.
ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН; АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, Нижний Новгород