И может быть продан
Вчера Волжский автозавод сократил выпуск автомобилей — теперь он работает в одну смену. Руководство предприятия наконец признало, что АвтоВАЗ делает больше автомобилей, чем может продать. А вскоре завод может обрести нового хозяина.
Последние полтора года АвтоВАЗ, работая в две смены, постоянно наращивал выпуск автомобилей — по планам предприятия в этом году должно было быть выпущено почти 750 тыс. машин, из них около 120 тыс. "десяток". Но при этом завод уже полгода страдает от жесточайшего кризиса сбыта (см. Ъ от 11 июня). В результате тысячи машин остаются на заводской территории, а предприятие вынуждено увеличивать скидки дилерам и все чаще расплачиваться с поставщиками по бартеру — и то и другое, понятно, совсем не увеличивает поступление "живых" денег заводу. По данным на конец мая, в Тольятти, считая торговые площадки дилеров, скопилось около 30 тыс. "неликвидов".
Выступая перед журналистами после состоявшегося 30 мая собрания акционеров предприятия, председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников заявил: "Последствия кризиса сбыта могут быть очень серьезными: если в течение июня спрос на машины останется на прежнем уровне, то руководство предприятия вынуждено будет рассмотреть вопрос о снижении объемов производства".
Видимо, с тех пор в лучшую сторону ситуация не изменилась: 11 июня информационный центр завода распространил информацию о том, что решение о сокращении производственной программы принято. И вот, как сообщило агентство "Интерфакс-Евразия", вчера завод перешел на "односменку". С 17 августа работа в две смены будет восстановлена, но сами смены сократятся с восьми до семи часов.
Анализируя небывалый кризис сбыта на Волжском автозаводе, большинство экспертов недоумевали, как предприятию удается осуществлять текущие налоговые платежи. Само руководство АвтоВАЗа утверждало, что, несмотря на все трудности, завод платит налоги своевременно и о каких-либо претензиях со стороны правительства речи нет. Но в конце прошлой недели глава Государственной налоговой инспекции по Самарской области Александр Бахмуров сообщил Ъ, что в апреле-мае предприятие практически не проводило текущих платежей в бюджет. По словам Бахмурова, потери бюджета от неплатежей ВАЗа в течение двух месяцев составили свыше миллиарда рублей — предприятие смогло рассчитаться лишь с бюджетом Самарской области, и то не "живыми" деньгами, а автомобилями, которые еще надо продать.
Напомним, что в прошлом году правительство и АвтоВАЗ, следуя знаменитому 254-му правительственному постановлению, заключили "мирный договор": завод передает контрольный пакет акций в залог государству, а сам обязуется регулярно выплачивать текущие налоги и часть старых долгов. Задержка АвтоВАЗом платежей более чем на два месяца автоматически приведет к продаже контрольного пакета завода. Но в отношении ВАЗа это постановление начнет действовать только через две недели, с 1 июля. Тогда и будет поставлен вопрос о продаже акций предприятия
А в том, что такой вопрос возникнет, почти нет сомнений. Мало кто верит, что до июля заводу удастся погасить огромную задолженность за апрель и май и в дальнейшем выдерживать график текущих платежей. Тот же Бахмуров заявил Ъ: "Раз спроса на машины нет, то нет и денег у ВАЗа".
Проблема в том, что никто реально не представляет ни сумму, в которую может быть оценен АвтоВАЗ, ни фигуру его потенциального покупателя. За всю историю завода только корейская Daewoo выказала явную заинтересованность в его приобретении, но контакты с корпорацией прервались больше года назад. А из российских финансово-промышленных групп на ВАЗ не претендует пока ни одна. Так что даже если вопрос о продаже контрольного пакета ВАЗа действительно встанет, пакет придется продавать по частям. В этом случае на акции завода могут найтись претенденты из числа крупных дилеров и связанных с предприятием банков — это, по сути, означает, что ВАЗ сам себя купит. И круг лиц, принимающих решения на заводе, не изменится.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара; КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ