Завершены испытания метровагона "Яуза"
Сегодня на Люблинскую линию столичного метрополитена выходит метровагон нового поколения "Яуза". Это событие можно назвать эпохальным: новые модели метровагонов вводятся в эксплуатацию в среднем один раз в 20 лет. Достаточно высокие потребительские качества вагона позволяют предположить: в начале XXI века "Яузы" могут стать основой парка всех российских метрополитенов.
Многие уже видели "Яузу" — во время испытаний вагон долго гоняли по линиям метро. Но что представляет собой "поезд-призрак", не знал никто. На московском метрополитене, который является заказчиком "Яузы", отказываются считать сегодняшнее событие просто "вводом в эксплуатацию нового типа вагона". Дело в том, что АО "Метровагонмаш" (бывший Мытищинский машиностроительный завод), выпустивший "Яузу", оснастил вагон электронной системой управления тяговыми двигателями. Теперь скорость движения поезда будет регулироваться компьютером. Таких метровагонов у нас еще не было. Главный плюс этой системы: теперь практически исключена возможность того, что в результате ошибки машиниста произойдет крушение поезда.
Есть у "Яузы" и другие преимущества. Например, система принудительной вентиляции салона (в прежних вагонах воздух поступал внутрь только во время движения состава). Пневмоподвеска, чтобы поезд "подстраивался" под высоту платформы. Двойные стекла — для лучшей шумоизоляции. Новая система пожаротушения и электронное табло, показывающее, в какой точке маршрута находится поезд в данный момент.
Разумеется, новинка еще далека от идеала. По сравнению с ныне выпускаемыми "Метровагонмашем" вагонами в "Яузе" на 12 сидений меньше. Отсутствуют форточки, что может создать неприятное ощущение полной замкнутости пространства. Наконец, специалисты не в восторге от дизайна вагона (разработчик — НТЦ ВАЗа).
Работы над "Яузой" начались в конце 80-х, и вагон несколько раз переделывался. Много проблем вызвала новая система управления двигателями — говорят, что она не раз давала сбои в работе (правда, официально эту информацию никто не подтвердил). Много времени ушло и на подготовку машинистов для управления новым вагоном. В итоге старт проекта не раз откладывался: "Яузу" с пассажирами планировали запустить, например, и к 850-летию Москвы, и к концу прошлого года, и к весне нынешнего.
"Час X" наступит сегодня. Первый состав из новых вагонов будет ходить по Люблинской ветке метро — она вошла в строй недавно, при ее проектировании учитывались особенности "Яузы". По информации Ъ, руководство московского метрополитена начало переговоры с "Метровагонмашем" о поставке второго поезда.
Для московского метрополитена закупка новых вагонов — дело выгодное. Ориентировочно "Яуза" будет стоить более 3 млн руб. Это почти в два раза дороже ныне выпускаемых "Метровагонмашем" вагонов серий 81-714 и 81-717, однако новинка имеет больший нормативный срок эксплуатации и потребляет значительно меньше электроэнергии. Кроме того, метрополитену уже пора заменять парк вагонов — в особенности "морально устаревшие" вагоны серии "Е" (узнать их легко — салон освещается электрическими лампами накаливания). Сегодня в московском метро "бегает" около 300 таких вагонов.
"Метровагонмаш" тоже должен быть доволен. Ему удалось обойти конкурента — Ленинградский вагоностроительный завод (бывший завод им. Егорова). Петербуржцы не первый год "колдуют" над метровагоном "Нева" (по сути, это модернизация мытищинского вагона 81-717). В Мытищах к стараниям конкурентов относятся скептически: ранее в Петербурге делали только мытищинские вагоны, собственной конструкторской базы там фактически нет. Однако стоить "Нева" будет меньше "Яузы". Не исключено, что это привлечет региональных заказчиков (кроме Москвы метро есть еще в пяти российских городах). Правда, петербуржцам надо этот вагон еще построить.
ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН