И вот, наконец, свершилось.
Вчера в московском автосалоне "ЛогоВАЗа" "Принц Моторс" поступили в продажу автомобили компании Daewoo модели Nexia и Tiko. Ничего примечательного в этом не было, если бы эти машины не оказались значительно дешевле своих аналогов, представленных в других салонах.
Почему? Потому что это первые автомобили корейско-узбекского СП "УзДЭУавто". Того самого, которое трудолюбивые корейцы построили под Ташкентом специально для нас с вами.
Так стоит ли нам эти машины покупать? Отвернемся ли мы от наших любимых "Жигулей"? И можно ли вообще считать продукцию "УзДЭУавто" иномарками?
Вам привет из Узбекистана. Но привет почти немецкий
Вам будет интересно, но корейско-узбекское СП не только выдало на-гора продукцию. Эта продукция благополучно добралась до Москвы и теперь любезно предложена нашему вниманию.
Теперь в столичном салоне компании "ЛогоВАЗ" — "Принц Моторс" рядом с "Жигулями" красуются корейско-узбекские автомобили. К слову, столичная фирма в течение года уже инвестировала в завод 60 млн долларов. Собственно, именно поэтому "ЛогоВАЗ" пока выступает в роли эксклюзивного дилера узбекских автопроизводителей.
Первая партия относительно небольшая — всего 800 машин. И цены до смешного низкие. Возьмем хотя бы малолитражку Tiko. Аналог нашей "Оки" или "Таврии". В "Принц Моторс" появились пока только Tiko STD за 7500 долларов (механическая коробка передач) и Tiko DLX за 8500 долларов (автоматическое переключение скоростей). Объем двигателя у обеих модификаций — 800 куб.см.
Мнение эксперта. Лев Шугуров:
— Tiko комфортабельная, живая машина. Но то ли она специально сделана для малогабаритных корейцев и японцев, то ли это просто не учитывалось, но сесть в эту машину не так-то просто. Я себя, признаюсь, толстяком не считаю. Но при моих 82 килограммах мне в Tiko садиться неудобно — приходится втискиваться. К тому же задние двери открываются на небольшой угол. Мы привыкли — открыл дверь, она распахнулась настежь. При таких размерах машины лучше трехдверный вариант, как "Ока", но не пяти-, как Tiko. Четырехцилиндровый двигатель такой же, как у "Оки", а вот шума от него меньше.
Очень неудобно снимать масляный фильтр. Кроме того, на наших дорогах ходовая часть автомобиля изнашивается очень быстро. На наших дорогах нормальный срок ее эксплуатации — 30 тысяч километров. После этого вы остаетесь с истрепанной тряпкой на руках. Есть такие индивидуумы, которые говорят, что они "накатывали" и 200 тысяч, но я этих машин не видел.
Хоть Tiko выглядит эстетичней, но получается что выгоднее купить "Оку". Просто потому, что она при всех прочих равных стоит в два раза дешевле — 4000 долларов.
А вот теперь о самой популярной и среди наших сограждан модели фирмы Daewoo — Nexia, которая попадает по автомобильной классификации в средний класс автомобилей. Именно "Жигулям", также находящимся в этой "весовой" категории, принадлежит любовь нашего народа.
Большое достоинство Nexia — ее цена. В салоне "Принц Моторс" Nexia GL стоит 13 500 долларов, Nexia GLE — 15 400 долларов. У всех этих Nexia — 1500 куб.см. Разница в стоимости одной и той же модели объясняется присутствием у Nexia GLE электростеклоподъемника, гидроусилителя руля и еще некоторых технических изысков.
Лев Шугуров:
— Что касается Nexia — это отточенный корейцами Opel Kadet. Причем копирование это надо признать очень удачным. Просторный багажник, комфортабельный салон, центральный замок дверей, регулирование фар, гидроусилитель руля — несравненная машина.
Если же сравнивать Nexia с "ВАЗ 2110", то наша машина не имеет той технической доработки, какая присутствовала в немецком Opel Kadet, а сейчас еще и у Daewoo Nexia. При том что стоимость нашей "десятки" будет больше, чем у Nexia. Здесь все плюсы в пользу Nexia.
Почему так дешево?
Корейские машины, кто спорит, хороши. Но, честно говоря, столь низкие цены нас насторожили. Слишком уж большая разница между стоимостью авто узбекской сборки по сравнению с родной — корейской.
--------------------------------------------------------
Стоимость Daewoo Nexia корейской сборки в автосалоне "Паритетъ" колеблется от 15 700 долларов до 16 600 долларов в зависимости от комплектации. Daewoo Tiko от 10 500 долларов с механической коробкой передач до 11 300 долларов — с автоматической. В автосалоне "Турбо Моторс" в продаже Daewoo Nexia по цене от 16 500 долларов до 17 300 долларов.
--------------------------------------------------------
В чем дело? Вроде и объем двигателей тот же и комплектация, что и у "родных" корейских авто... Вероятно, в низкой цене заложены пока еще неизвестные "сюрпризы", которые может преподнести нашим автолюбителям узбекская сборка.
Юлий Дубов, генеральный директор "ЛогоВАЗа" придерживается другого мнения:
— Машинам, собранным на "УзДЭУавто", таможня дала "зеленый свет". Соглашение между странами СНГ подразумевает выплату только 10% таможенных сборов от стоимости машины. Получается, что в цену машины, продаваемой в Москве, закладывается только заводская цена, доставка и щадящий таможенный сбор.
Помимо этого, цены будут ниже просто потому, что "УзДЭУавто" на 5 лет освобожден от уплаты НДС — 20% от заводской стоимости автомобиля, из-за того, что завод еще только приступил к производству, и пока он не вышел на проектную мощность, НДС с продукции взиматься не будет.
Предполагаемая проектная мощность завода к 2001 году — 200 тысяч автомобилей в год.
Правда, можно купить корейско-узбекский автомобиль еще дешевле, чем в салоне "Принц Моторс". В самом Узбекистане Tiko стоит 6000 долларов, а Nexia — 10 000 долларов. Хитроумные граждане других государств, конечно, могут примчаться в Асаку, где расположен завод, и там приобрести узбекские авто. Потом пригнать его сюда. Но таможенные пошлины, извините...
Допустим, вы купили в Узбекистане Nexia за 10 000 долларов. При пересечении границы с Россией вам придется расстаться еще с 6000 долларов за растомаживание и с 1000 долларов в московском ГАИ за оформление машины. Получится, что машина обойдется вам на 700 долларов дороже, чем в автосалоне, приплюсуйте к этому дорожные расходы и возможные проблемы с сервисным обслуживанием, которого в Москве вам просто-напросто никто не окажет.
Что с комплектацией?
Позвольте вам еще раз напомнить, что нам предлагают почти корейские автомобили. И вот это "почти" портит все дело, поскольку сборка узловых компонентов — даже не привычная отечественная, а экзотическая — узбекская.
Юлий Дубов:
— Комплектация автомобилей, выпускаемых в Узбекистане, соответствует комплектации при южнокорейской сборке. Разница лишь в том, что антикоррозийное покрытие автомобилей, выпускаемых на "УзДЭУавто", гораздо лучше. Усложнена система его нанесения, кроме того, последний этап покрытия доводится вручную, кроме этого покраска автомобиля на полтора миллиметра толще корейской.
Эти машины проходили испытания в Узбекистане, где дорожные покрытия точно такие же, как и в России. На нашем топливе. Несмотря на это, машины чувствовали себя вполне уверенно.
Сейчас в Узбекистане все Tiko и Nexia "напичканы" южнокорейскими комплектующими. Уже в следующем году планируется заменить 35% родных корейских деталей на узбекскую начинку. Звучит, конечно, угрожающе. Но и это еще не все. К концу 1997 года машину будут почти полностью составлять из деталей местного — узбекского — происхождения. В общем, из корейского авто будет удалено все корейское, кроме, разумеется, двигателя.
Так что есть о чем призадуматься. Вполне возможно, по качеству только первая партия "узбекских" машин может сравниться с автомобилями корейской сборки. Пока в них и комплектующие родные, и узбеки (вроде бы) винтики еще не поменяли. А вот что будет дальше?..
За утерянные вещи администрация ответственности не несет
Ну, так что же там со сборкой?
Юлий Дубов нас уверил, что на заводе в Асаке каждая машина, перед тем, как выехать с конвейера, проходит 6 звеньев проверки (для сравнения — на ВАЗе их только 2). Каждая промежуточная операция в звене сборки автомобиля, по словам все того же дилера, контролируется "специалистами из Кореи".
Однако все эти факты нас не удовлетворили. Ведь и в Ростове собирают машины корейской Daewoo... Правда, за эти машины официальное представительство фирмы в Москве никакой ответственности не несет. То есть гарантийное обслуживание в автосалонах-дилерах Daewoo авто ростовской сборки не полагается.(см. "Деньги" #31 от 01.09.96). Эти машины, правда только Nexia, продаются в Москве в двух автосалонах: "Сандра", по цене от 15 700 долларов до 16 000 долларов, и "Автоконтракт" — от 15 700 долларов до 15 950 долларов. Эти салоны берут на себя сервисное обслуживание в течение года продаваемых ими автомобилей. А что, собственно, говорят в представительстве о машинах "УзДЭУавто"?
Оказалось, что "ЛогоВАЗ" заключил договор на поставку этих автомобилей непосредственно с заводом. Представительство Daewoo своих подписей в договоре не ставило. Поэтому все обязательства по гарантии взял на себя дилер. Сервисное обслуживание автомобилей будет проводиться в техцентрах "АвтоВАЗа", но не тех, что ремонтируют "Жигули", а там, где обслуживаются иномарки Toyota, Honda, Mercedes. Справятся ли эти техцентры с обслуживанием Daewoo? Генеральный директор "ЛогоВАЗа" Юлий Дубов в этом уверен.
Мы не могли удержаться, обратились с вопросами к нашим главным скептикам — автомобильным экспертам. Те проявили заинтересованное неравнодушие к узбекско-корейской проблеме.
Итак, Лев Шугуров:
— Что бы ни говорили в "ЛогоВАЗе", машины в Узбекистане собраны отверточным способом. Подобная ситуация была с первыми моделями наших "Жигулей". Если вы помните, то двигатели собирали в Италии, комплектующие тоже оттуда, вся остальная доводка была наша. Поэтому двигатель и коробка передач сомнения не вызывали, ну а все остальное, сами понимаете...
Понимаем.
Если что-то сломается за год эксплуатации или за 20 тыс. км пробега, смело обращайтесь в "Принц Моторс", салон берет на себя все проблемы с гарантийным обслуживанием узбекско-корейских машин. Это успокаивает.
Правда, обслуживать будут пока только машины первой партии, так гласит заключенный между партнерами — "ЛогоВАЗом" и "УзДЭУавто" — договор. А что будет с остальными, подтягивающимися к Москве, — пока неизвестно. В общем, это вполне цивилизованная и нормальная гарантия.
Скоро машины будут еще дешевле
Юлий Дубов:
— Сейчас мы готовим еще два совместных с "УзДЭУавто" проекта: создание на территории России сети станций техобслуживания и организацию производства комплектующих деталей на бывших оборонных предприятиях России, что позволит снизить стоимость машины еще на 10-15%.
Даже после того, как завод выйдет на полную проектную мощность, Россия не перестанет покупать машины в Корее. Если вы все же хотите покупать только новые модели автомобилей, еще не успевшие ни морально, ни технически устареть, то можете не спешить приобретать Daewoo Nexia узбекской сборки. Как бы ни была нова для российского авторынка Nexia, корейцы уже разработали новую ее модификацию, которая заменит нынешнюю.
Руководство асакского автозавода ведет переговоры с 20 официальными дилерами компании Daewoo, разбросанными по всей России. Но вопрос, появятся ли когда-нибудь эти узбекско-корейские авто в других регионах и у других дилеров, кроме "ЛогоВАЗа", остается пока без ответа.
Для нас же с вами появление первых корейско-узбекских машин означает одно — выбор недорогих автомобилей уже есть. Теперь мы можем помучиться, решая, что же все-таки взять — родные "Жигули", корейские Nexia или почти те же Nexia GLE узбекской сборки за 15 400 долларов, а может быть, проверенный дорогой Ford Escort практически за ту же самую цену.
Кирилл ЛУБНИН, Наталья ГРИДНЕВА, Ольга ТАТАРЧЕНКО
Подписи
Nexia. Практически, Opel Kadet, который корейцы очень удачно копируют.
Tiko комфортабельна, но сделана для мелкого корейца.
Юлий Дубов, генеральный директор "ЛогоВАЗа":
— Антикоррозийное покрытие автомобилей, выпускаемых на "УзДЭУавто", гораздо лучше, чем на корейских машинах.