Именно так можно назвать крупнофюзеляжные самолеты Airbus A340 и Boeing 747, принадлежащиесамым богатым и знаменитым мира сего.
Входить в трехмерный виртуальный салон немножко страшно. Это чуть ли не единственная в мире модель — разработка компании Lufthansa Technik, созданная для того, чтобы все, кто проектирует и создает интерьеры частных самолетов, могли соотнести габариты мебели и деталей дизайна не на бумаге, а в "реальном" пространстве. В специальных очках все эти полочки, столы и диваны кажутся объемными, но стоит только протянуть руку — она проходит сквозь нематериальные плоскости, словно ты бесплотный призрак. Хочется пройти по коридору и заглянуть в другие "комнаты" самолета, но для этого нужно просто нажать на кнопку ручного пульта управления. На самом деле это вовсе не аттракцион — для специалистов такая модель служит настоящим полигоном для испытания своих креативных идей.
Компания Lufthansa Technik со штаб-квартирой в Гамбурге — один из лидирующих в мире провайдеров услуг по обслуживанию, технической поддержке и ремонту современных воздушных лайнеров гражданской авиации. Компания имеет 30 представительств по всему миру и обслуживает своих клиентов (сегодня их около 750, каждый из которых имеет свой парк самолетов) 24 часа в сутки. Изготовлением мебели, различных предметов обстановки, производством инженерных систем и переоборудованием VIP-лайнеров в соответствии с желаниями клиента занимаются около 1200 сотрудников в одном только Гамбурге и 450 человек в зарубежных представительствах компании. Но в гамбургском департаменте, разрабатывающем дизайн внутренних помещений частных лайнеров, работает всего 15 человек. Это в основном специалисты, имеющие архитектурный опыт в разных странах.
Несмотря на такое количество задействованных в этом процессе сотрудников, число заказов на частные интерьеры самолетов за последние десять лет — немногим больше десятка. Речь идет именно о крупнофюзеляжных самолетах — такие лайнеры для приватных целей используют в основном правительства различных стран: это основные заказчики. Дальше следуют компании, переделывающие самолеты для корпоративных целей или чартерных полетов, ну и, конечно, арабские шейхи со своими дорогими фантазиями. А вот русских заказчиков можно пересчитать по пальцам одной руки. Видимо, последователей Абрамовича с его личными "боингами" и аэробусами не так много, как кажется.
Сегодня в ангарах Lufthansa Technik в Гамбурге стоит на "реконструкции" один-единственный частный самолет — его корпус с опознавательными знаками государственной принадлежности плотно укутан чем-то вроде брезента: кому он принадлежит — конфиденциальная информация. Подходить к лайнеру близко могут только те сотрудники компании, которые ведут в нем работы.
Все начинается с карандашного наброска от руки, рассказывает архитектор и дизайнер Майкл Рейчнекер (Michael Reichenecker) — до того, как заняться частными самолетами в Lufthansa Technik в Гамбурге, он работал в сфере гражданской архитектуры в Нью-Йорке. Дальше дизайн-проект разрабатывается более детально, и главное — все материалы обсуждаются с заказчиком очень подробно. Потом создаются эскизы, финальный макет и проводятся три-пять презентаций проекта, в ходе которых клиент высказывает свои замечания и пожелания. По словам Майкла Рейчнекера, период создания индивидуального дизайн-проекта занимает 6-12 месяцев. "Наши заказчики — люди избалованные, — говорит господин Рейчнекер, — но все они заинтересованы в том, чтобы самолет был готов как можно быстрее, поэтому к консенсусу прийти всегда удается".
На переделку самолета под частные нужды — а сначала он вычищается внутри до состояния "скелета", — уходит, как правило, еще 12 месяцев. И летающий дворец сдается "под ключ".
Среди самых востребованных материалов для внутренней отделки: дерево и золото — у заказчиков из Азии. Нашелся, правда, один клиент из России, пожелавший все стены покрыть этим драгоценным металлом. Хотя ни дерева, ни золота не должно быть слишком много, потому что количество влияет на вес. А вот правительственные заказчики, наоборот, избегают блестящих вещей в интерьере. Самая востребованная цветовая гамма — бежево-коричневая. Конечно, используются дорогие ковры и шелковые обивки, но каждый предмет и материал должен быть сертифицирован. Кстати, взлетать и садиться можно не только в специально оборудованных для этого креслах, но и в собственной кровати — надо только, чтобы и она имела сертификат на предмет безопасности и годности для такого использования. Что касается организации пространства, то бывают пожелания следовать принципам фэн-шуй. А еще заказчики хотят летать вместе со своими любимыми животными — для лошадей, например, в грузовом отсеке создается отдельное место.
Среди самых безумных пожеланий заказчиков: громоздкая хрустальная люстра, поднимающийся снизу стол и даже имитация пустыни — кто-то до боли скучал по песчаным барханам. В роли дюн выступил ковер с высоким ворсом, который по мысли дизайнера кое-где подрезали, люстру изготовили по авторскому проекту из акрила — неотличимая от хрусталя подделка обошлась клиенту в два миллиона тогда еще немецких марок, а скатерть-самобранка поднималась посредством специального механизма из грузового отсека.
"С каждым годом дизайн-проекты для частных самолетов становятся все дороже и дороже, — говорит Майкл Рейчнекер. — Сейчас в работе проект стоимостью 150 млн долларов".