На улицах Женевы проще встретить слона, чем продукцию АвтоВАЗа. Тем не менее на открывшемся вчера 68-м Женевском автосалоне в окружении "Роллс-Ройсов", "Бентли" и "Мазерати" красуются российские "десятки" и "Нивы". Зачем компании, продающей в Швейцарии мизерное количество автомобилей, тратить средства на участие в Geneva Motor Show, корреспонденту "Ъ" ВСЕВОЛОДУ Ъ-РЕБРОВУ объяснил директор компании Lada (Suisse) S.A. ВЛАДИМИР СЕДЫХ.
Lada (Suisse) S. A. — официальный поставщик продукции АвтоВАЗа в Швейцарии. На 50% принадлежит немецкой Eurolada — дочерней сбытовой компании АвтоВАЗа. Предлагаемые Lada (Suisse) S. A. вазовские автомобили проходят предпродажную подготовку в Германии и Финляндии.
— Швейцарец, скажем, на "девятке" — такое трудно себе представить. Стоит ли пытаться продавать вазовские автомобили в одной из самых богатых стран мира?
— Я здесь работаю шесть лет и могу сказать вам: Швейцария действительно очень сложная страна для нас. Мы продаем здесь около 250-300 машин в год, при этом торговля "Ладами" не дает много денег. Но я считаю, что нужно работать на перспективу, пусть на очень далекую. Нас спрашивают: "Почему фирма, которая, может быть, не имеет прибыли, продолжает существовать?" Мы отвечаем: "В первую очередь потому, что тут есть Женевский автосалон". Благодаря ему мы показываем всему миру, что завод АвтоВАЗ существует, он не заглох, работает над новой продукцией. Мы демонстрируем, что российские автомобили в какой-то степени конкурентоспособны.
В этом нам помогает Eurolada, без нее мы Женевский автосалон не потянули бы: на него уходит примерно 250 тысяч швейцарских франков (около $167 тысяч.— Ъ).
— Какие конкретно вазовские модели продаются в Швейцарии лучше?
— В первую очередь "уходят" "Нивы". "Десятки" мы на автосалоне выставили, но продавать не собираемся. По нынешней цене ее никто не возьмет. Швейцарцы ожидали, что она будет стоить где-то в районе 11 тысяч франков, как "девятка", а мы ее предлагаем за 15 350 франков ($10 230.— Ъ). Lada Samara Baltic (собранная в Финляндии "девятка".— Ъ) стоимостью $8690 в прошлом году продали всего 20 штук, основная причина — в ней нет гидроусилителя. Когда в этот автомобиль садится какая-нибудь молодая секретарша, она говорит, что все классно и здорово. Но потом начинает парковаться и плачет, что у меня, мол, сил нет таких, чтобы крутить руль. Может, говорит, у вас девушки сильные.
У фермеров, которые берут "Нивы", таких проблем нет. Покупают эти автомобили не только фермеры. Мы, например, подписали договор с Швейцарской ассоциацией охотников и продаем им. Мы делаем из "Нивы" так называемую лимитированную модель с максимальной скоростью в 30-40 км. По швейцарским законам человек в 15 лет может ездить на машине только со скоростью 30 км/ч, а от 16 лет до 18 — 40 км/ч. Учитывая, что средняя зарплата у швейцарцев — одна из самых высоких в мире, родители могут подарить ребенку эту машину (Niva 1,7i в варианте 30/40 стоит $13 990.— Ъ).
Есть и другие мысли по сбыту. Таких машин, как у нас, нет в Москве. Вот я и пытаюсь сейчас сделать так, чтобы наши туристы приезжали сюда, смотрели на Швейцарию и уезжали на новых машинах, наших машинах. И наконец, мы делаем дипломатические скидки — 8-10%.
— Чем руководствуются швейцарцы, когда приобретают "Ниву"?
— У нас самая дешевая машина. Возьмем ту же Suzuki, мы с ними невольно конкурируем (в 1997 году Siziki продала в Швейцарии около 3700 автомобилей.— Ъ). Японцы говорят нам: "У нас машина стоит 23 900 франков ($15 930.— Ъ), но она напичкана всевозможными прелестями типа центрального ключа, сервоприводов и т. п.". Да, у нас этого нет. Но наша машина стоит 16 900 франков. Швейцарец, получающий 5000 франков в месяц, который любит горы, может позволить себе нашу машину как второй автомобиль в семье. А сэкономленные средства потратить на какие-либо развлечения.
Вот мы из этого и исходим. Тем более что экономика Швейцарии пошла на спад, это нам на руку: люди начинают считать деньги. Меня всегда спрашивают: "Владимир, ну почему ты продаешь машины по демпинговым ценам?" Какой демпинг? В этом году стоял вопрос о закрытии фирмы, потому что многие фирмы, такие как Hyundai, Daewoo, сделали такие машины, с которыми мы конкурировать не можем. Но административный совет нашей фирмы решил, что нужно снижать цены. Теперь наши автомобили стоят в среднем на 1,5 тысячи франков меньше, чем в прошлом году.
— Знают ли швейцарцы, не увлекающиеся охотой и прогулками в горах, о существовании "Нив"? Даете ли вы рекламу в местной прессе?
— Фирмы, которые много продают, имеют много денег на рекламу. Мы не можем себе этого позволить, так как фирма наша существует за счет тех денег, которые мы в нее вложили, а не за счет АвтоВАЗа. Мы выделили 70 тысяч франков на рекламу в год. Это очень мало, но на объявления в журналах "Крестьянское хозяйство", "Охотник" и "Рыболов" хватает.
— Зачем нести на себе всю нагрузку по продвижению продукции АвтоВАЗа в Швейцарии? Не пробовали ли вы получить поддержку, в том числе и рекламную, от АвтоВАЗа?
— Я действительно просил АвтоВАЗ: "Поддержите нас на Женевском автосалоне". А мне говорят: "Зачем он нам нужен?" Дело в том, что та старая формация людей, они зачастую многих вопросов не понимают. У нас никогда не было конкуренции, но они не понимают, что ситуация изменилась. Они сидят и надеются, что придет какой-то дядя и поможет. Не придет.
Надо думать на два шага вперед и идти на западные рынки. Они говорят: "Не пойдет автомобиль в Европе". Да пойдет! Если люди будут нормальные, все у них пойдет. А вот у вас не пойдет! Но когда я говорю: "Ребята, вам будет плохо, уже FIAT собирается 150 тысяч машин в России делать", они отмахиваются от меня. Надо себе отдавать отчет, что все ребята на АвтоВАЗе имеют дочерние компании по сбыту автомобилей, в которых работают дети, и т. п. Они зарабатывают деньги там, а не здесь.
Я даже не знаю ведь о многих вещах, происходящих на заводе. Вот приехал на автосалон делегация АвтоВАЗа, привезла "Коммерсантъ". Но они даже не знали, что там статья про "Оку-электро". Я открыл газету и говорю: "Ребята, мне как раз такая машина нужна". Да, она дорогая, но Швейцария сдвинута на экологии, и "Ока-электро" пойдет здесь. Я говорю: "Вы мне дайте этот автомобиль". А они спрашивают: "Откуда ты о нем знаешь?" То есть на АвтоВАЗе что-то делают, что-то варится у них, а что — никто не знает. Это говорит о том, что завод в целом не заинтересован в западном рынке.
— Как предполагаете жить дальше?
— Я последнее время задаю всем вопрос: если Opel подомнет под себя АвтоВАЗ (СП "Opel-ВАЗ" будет создано уже в этом году, см. справку.— Ъ), через какую дилерскую сеть он будет продавать свою продукцию? Может, ему Lada (Suisse) вообще не понадобится.