Нет, скажите честно, вы можете представить себе молодого здорового мужчину, находящегося в здравом уме и трезвой памяти, который покупает "Жигули", а оказывается обладателем "Таврии"? При этом покупатель не спит, не пьян, не под наркозом.
Представили? А если речь идет не о "Жигулях", а об иномарке?..
Несколько лет назад в моей семье случилось желанное прибавление: после долгих, мучительных колебаний и сомнений мною впервые была приобретена иномарка — Mercedes примерно десятилетнего возраста. Подержанный друг был хорош и надежен, вызывал буйный восторг у домочадцев и лишь однажды за все время нашего сожительства потребовал замены тормозных колодок.
Совместная идиллия продолжалась бы, вероятно, и по сей день, но мой стиль езды и дворовое хранение "мерседеса" привели к тому, что близкие друзья и дальние знакомые при виде нас стали проводить обидные аналогии с некой "Антилопой". И ехидно улыбались при этом.
Конформизм сделал свое черное дело. И вот однажды, предварительно полив слезами капот, я с грустью на лице и тоской в сердце посмотрел вслед удаляющемуся синему любимцу, за рулем которого гордо и непринужденно восседал новый владелец (до сих пор, кстати, ездящий на нем без всяких проблем). А передо мной во весь свой гигантский рост встала проблема покупки новой машины. Проблема эта постоянно обострялась "комфортом" "Нивы", к которой мне пришлось вернуться. Я утешал себя тем, что это — временно, с нежностью и постоянством вспоминая убаюкивающую плавность и бесшумность преданного, но проданного друга.
Опыт, как собственный, так и моих друзей, показывал, что не стоит экспериментировать с подержанными иномарками типа Trabant или Skoda, а следует поискать нечто надежное и долговечное. Присутствие данных качеств у потенциального избранника предполагало мощные финансовые возможности с моей стороны, но таковых в достаточном количестве не наблюдалось. Поэтому реально рассматривать перспективу покупки новой иномарки было глупо. Нужно было искать что-то подержанное, но импортное. Я бросил клич всем хорошим и отчасти хорошим автолюбителям, излагая в этом самом кличе подробно, чего именно хочу. Результатом явился звонок старого друга — автомеханика Борисыча. Благодаря этому всегда слегка пьяному, но никогда не теряющему своих профессиональных навыков и умений жрецу крупного и мелкого ремонта, все, что имеется в семьях его друзей и умеет ездить, исправно работает и передвигается.
Ведущий специалист по автоделу был немногословен, но убедителен. "Слышь, — сказал Борисыч, — ко мне тут в мелкий ремонт притащили нерастаможенный Range-rover 91-го года. Его, кстати, продают: хотят пять, а с растаможкой — семь. В баксах, разумеется. Ты как? Конкретный интерес имеешь?"
Баек о банальном сочетании комфортабельности салона с изяществом и легкостью в управлении и просто убойной проходимостью этой марки я наслушался к тому времени уже немало, так что конкретный интерес тут же возник. Единственное, пожалуй, что смущало — несуразно низкая цена. Дешевая машина, тем более иномарка, у всякого здравомыслящего человека вызывает скорее всего недоверие. "Но чего только на свете не бывает, — успокоил я себя. — Нечего раньше времени себя накручивать". И на следующий же день понесся смотреть на потенциального любимца. Правда, оговорив заранее, что проведу проверку номеров "на угон" и на предмет прочих неприятных неожиданностей, если соберусь покупать заморского "внедорожника".
Рассматривая Range-rover, я уже любил его и желал.
А некоторые помятости на крыльях даже усилили мой пыл, объясняя подозрительно низкую цену. Походив вокруг машины и выполнив обязательный и непостижимый ритуал в виде пинания колес ногой, я полностью укрепился в желании связать наши судьбы.
Последним этапом осмотра были серийные номера и документы. Беглый взгляд показывал совпадение серийных номеров на документах и на многочисленных табличках, приклепанных к кузову. Поиски же номеров, отштампованных на двигателе и кузове, положительных результатов тем не менее не дали. Для дальнейшей проверки я списал данные (модель, год выпуска и идентификационный номер — VIN) с прилагаемых к машине бумажек. Благодаря этой процедуре я узнал, что у меня есть реальный шанс стать обладателем автомобиля Range-rover модели Е 150, с объемом двигателя в 3,5 литра и длиннющим идентификационным номером. Нагруженный этой информацией, я покинул Борисыча.
Первым и, как я справедливо полагал, единственным шагом в проверке документов была проверка "на угон". Используя неформальные, но ценные знакомства в "гаишной" сфере, я продиктовал все данные своему знакомому менту и стал ждать. Ответ был получен относительно быстро: ни по российской, ни по европейской базе данных машина в угоне не числится. Ввезена она была в Россию достаточно давно, так что будь она угнана — информация уже дошла бы.
Окрыленный результатом, я в несколько хвастливой форме поделился своей удачей с приятелем Максом — владельцем схожего Range-rover. Услышав о цене и кондиции машины, он почему-то вместо того, чтобы разделить мою радость, покачал головой, произнес нечто вроде "Ну, ты вообще-то подумай..." и от дальнейшего обсуждения уклонился. "Завидует, гад", — обиделся я и решил не обращать внимания на происки. Но сомнения он все-таки посеял. Целый вечерок я скоротал, подозрительно разглядывая списанные на бумажку цифирьки. А наутро снова позвонил Максу.
"Чего тебе не нравится-то, старик?" — напрямик спросил я. Тот произносил что-то невнятное, совершенно не обращая внимания на мои рассказы о помятых, но не подрезанных крыльях. "Говорю же тебе — помятая она", — разозлился я, но сноб не унимался. "Как хочешь, так и поступай. Я советов не даю, но проверить еще раз не мешало бы. Наколоться ведь можно..." То, что можно наколоться, и даже запросто, я знал и без этого незваного консультанта, не имеющего обыкновения давать советы. Но где еще-то проверять? И главное — что?
Промучившись пару дней, я родил гениальную в своей абсурдности идею и немедленно приступил к ее реализации. Разыскав телефонный номер фирмы Musa Motors (я где-то слышал, что именно они и есть вроде дилеры фирмы Land Rover), я позвонил туда и попросил выяснить год выпуска машины с таким-то идентификационным номером. Что самое удивительное, со мной после этого странного вопроса продолжали вежливо беседовать, не швырнув тут же трубку. Правда, поинтересовались — зачем мне это нужно.
Девица, беседовавшая со мной, была столь любезна и мила, что я тут же ей все и рассказал. После некоторой паузы я услышал, что, во-первых, фирма Land Rover автомашины с таким номером вообще не выпускала, а, во-вторых, структура номера совершенно не соответствует нумерации, принятой на фирме. Ощущая, как мои стремления обладать дешевым Range-rover разбиваются об убийственно прозаичную реальность, я поблагодарил милую собеседницу.
То, что я уже этот Range-rover не покупаю, было совершенно очевидно, но мысль выяснить, что же именно мне хотели всучить, прочно засела в моей голове.
Первым делом я позвонил Борисычу, который славы лихого кидалы за все время моего с ним знакомства не имел, и сообщил ему выясненные подробности. Жрец автомобильного ремонта долго употреблял выражения, которые я не рискую здесь дословно привести. Заслушавшись, я уж было решил, что вся эта витиеватая тирада относится именно ко мне, но он, наконец, пресек нецензурные излияния, и заявил, что обязательно выяснит отношения с этим самым... который его так нагло кинул. Но и на этом я не утешился.
Документы-то на машину были, только вот непонятно — на какую. Я стал звонить всем знакомым автомобильным специалистам, пока один из них не сказал, что идентификационный номер очень похож по структуре на идентификационные номера некоторых "фордов".
Получив эту информацию, я набрал номер дилера Ford (слава Богу, в Москве их как собак нерезаных) и задал ему же вопрос, который ранее был адресован мусамоторской девице.
Фордовский юноша был столь же любезен и не менее любопытен. Я повторил еще раз то, что сказал Борисычу. Юноша оказался, разумеется, более сдержанным, нежели мой авторемонтник. Комментировать сказанное он не стал, но ситуацию прояснить постарался. После достаточно продолжительной паузы и шуршания какими-то бумагами мне было сказано, что в 91-м году одним из региональных заводов фирмы был выпущен Ford модели Е 150 с двигателем 3,5 литра именно с таким идентификационным номером.
Уфф! Все ясно. Узнавать, находится ли этот Ford-Range-rover в розыске, смысла не имело. Но все же как я мог так попасться? Снова беру документы и только тут обращаю внимание на ма-а-аленькую деталь. Все чисто, только после идентификационного номера стоит небольшая, но выразительная приписка — Range-rover. Все. Вот так просто и без затей.
Видимо, ввезенной машине по каким-то причинам документы не понадобились. Так вот эти неиспользованные документы в слегка откорректированном виде вместе с лишними фирменными табличками "Range-rover" пошли на оказавшийся под руками автомобиль.
Самое удивительное, что буквально через пару дней после экспрессивного общения с Борисычем история имела продолжение. Позвонил какой-то тип и заявил, что он как раз и есть продавец перебитого "форда". Он что-то там бурчал в трубку, а я все никак не мог понять, чего ему от меня нужно, пока он не изрек: "Слышь, мужик, тебе какие документы надо-то? Ты только скажи — мы сделаем". Я повесил трубку.
Терентий СОРОКИН