Мобильный доступ
Технологии бесконтактного обмена данных, наконец, добрались и до России. Правда, пока они распространяются только в Москве и Санкт-Петербурге, да и то в тестовом режиме. В основных проблемах проникновения NFC-технологий разбирался «Ъ-Телеком»
NFC (Near Field Communication) — технологии беспроводной высокочастотной связи малого радиуса действия (до 3–5 см), позволяющие осуществлять бесконтактный обмен данными между устройствами путем объединения интерфейсов смарткарты и считывателя в единое устройство. Обычному пользователю NFC позволяют обмениваться данными между мобильными телефонами, смарткартами, совершать бесконтактные платежи.
Как развивались NFC
История NFC началась еще в 1983 году, когда был получен первый патент на «портативный радиочастотный излучательидентификатор» — RFID. Однако лишь в 2004 году Nokia, Royal Philips Electronics и Sony Corporation приступили к продвижению и стандартизации технологии NFC для использования в бытовой электронике, компьютерах и мобильных устройствах. Первый коммерческий телефон с NFCчипом появился в 2006 году, а в марте 2011 года к глобальному проекту присоединился и Google.
Сфера применения NFCтехнологий в мире очень широка: смартфон с чипом и программным обеспечением может заменить пользователю банковские карты, билеты, скидочные и парковочные карты. Эти технологии уже активно применяют в Японии, Европе и США. К примеру, сейчас разрабатывается международная система бронирования билетов с поддержкой NFC, а в США формируется общеамериканская система оплаты с их использованием. Среди перспективных сфер применения NFC, в частности, называют ритейл, системы идентификации, интерактивные инфостенды, социальные сервисы. Также смартфон с интегрированным NFCчипом может выступать в роли сканера NFCметок, вытесняющих штрихкоды в супермаркетах и на рекламных щитах.
По мнению экспертов, платежи с помощью NFC могут стать удобным и быстрым средством расчета за услуги и товары, однако пока нет оснований считать, что NFCплатежи окажутся безопасней, чем другие способы совершения безналичных платежей. «Дело в том, что сам по себе стандарт NFC не предполагает безопасного обмена данными и радиочастотный сигнал может быть перехвачен. Помимо этого радиочастотный сигнал можно подавить, что приведет к невозможности использования NFC. Также возможно осуществление атаки с использованием ретрансляции: злоумышленник отправляет на устройство жертвы запрос считывателя, после чего сразу же, в режиме реального времени, передает ответ устройства жертвы на считыватель», — считает ведущий антивирусный эксперт «Лаборатории Касперского» Денис Масленников. Чтобы минимизировать риск использования потерянного или украденного устройства третьими лицами, можно воспользоваться программными средствами удаленной блокировки или удаления данных, которые должны быть заблаговременно установлены, отмечает эксперт, однако пока в России подобных случаев постороннего вмешательства при использовании NFCтехнологий на транспорте зафиксировано не было.
В России из всего спектра возможностей, которые дают NFCтехнологии, относительное развитие пока получило только платежное направление в сфере транспорта. Однако даже здесь ни один проект еще не вышел на коммерческий уровень, и по большей части система, основанная на применении данных технологий, пока тестируется в Москве и СанктПетербурге. Речь идет об оплате проезда в общественном транспорте с помощью мобильного телефона, оснащенного встроенным или внешним NFCустройством. Механизм прост: абонент прикладывает к считывающему устройству в наземном транспорте или турникету в метро свой сотовый телефон с встроенной NFCантенной или NFCчипом и оплачивает проезд со счета своего мобильного. Именно на таком принципе базируются пилотные проекты, запущенные в Москве и СанктПетербурге операторами «большой тройки». В «Мегафоне» рассказали, что для оплаты проезда в петербургском метро с применением NFCтехнологий абонентам не обязательно иметь мобильный аппарат с интегрированным чипом, достаточно приобрести специальную simкарту со встроенным NFCчипом. Подобные технологии актуальны, поскольку в России в продаже находится не более пятидесяти моделей устройств с интегрированными NFCчипами, пояснили в компании. В свою очередь «Вымпелком» (бренд «Билайн») прошлым летом предложил своим петербургским абонентам мобильный аппарат, уже укомплектованный NFCмодулем. Тестовые испытания прошли успешно, но в коммерческую эксплуатацию проект так и не был запущен, несмотря на готовность оператора вывести услугу в массы. Тестировал проход через турникеты в московском метро с помощью мобильных и МТС, однако дальше пилотного тестирования такая система оплаты проезда также не продвинулась. В Нижнем Новгороде тестировать новые технологии рискнул только «Мегафон». С сентября прошлого года на станции «Московская» оператор установил специальный турникет, проходя через который можно использовать баланс мобильного телефона для оплаты проезда. Правда, опция доступна пока лишь сотрудникам сотовой компании.
По мнению аналитиков, проникновению этого вида услуг сегодня препятствуют одновременно несколько факторов. Вопервых, транспортная система, которая достаточно закрыта и работает по регламенту, утвержденному местными органами власти. «Внедрение в нее какихлибо новшеств или ее расширение всегда будет нелегким и небыстрым процессом», — говорит руководитель направления телеметрии компании iFree, занимающейся внедрением NFCтехнологий на российском рынке, Андрей Пристинский. Вовторых, эксперты напоминают о неразрешенном до сих пор конфликте между сотовыми операторами и руководством муниципальных перевозчиков, в частности метрополитена. Сотовики претендуют на получение части дохода от поездки, чтобы окупить свои инвестиции. Перевозчики же, в свою очередь, не хотят ни терять выручку, ни поднимать цены. «В отличие от стоимости операторских услуг у метрополитена себестоимость довольно высока, она составляет порядка 90% от стоимости одной поездки. И метрополитен физически не способен работать в убыток и отчислять оператору эти проценты, поэтому в долгосрочной перспективе метрополитенам выгоднее внедрять свое NFCрешение — например, полугодовыегодовые проездные билеты», — объясняет ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Также, по мнению аналитика, если говорить о регионах, то в любом из них есть большие проблемы с локальным транспортом и транспортной инфраструктурой: «Там не до NFC: на разбитом автобусном парке применять подобные технологии нецелесообразно, поэтому надо сначала поменять автобусный парк, чтобы нормализовать его работу, а потом уже чтото делать дальше». Нижний Новгород — не исключение. По информации «ЪТелеком», ряд корейских фирмпоставщиков уже обращались к городским властям с предложением самостоятельно заменить весь городской общественный транспорт и уже на новом парке установить устройства для обслуживания смарткарт. Но муниципалитет пока с решением не торопится, ведь тогда может проявиться политический момент, напрямую касающийся вопроса поддержки отечественных поставщиков общественного транспорта.
Аналитики напоминают, что помимо технических вопросов развитие NFCтехнологий на транспорте зависит от трафика и наличия спроса на услугу, который в результате и определяет коммерческую эффективность для оператора. «Помешать популярности применения телефонов для оплаты проезда с помощью баланса может необходимость покупать специальные чипы или устройства, поддерживающие NFC», — предполагает председатель совета директоров ACMConsulting Оксана Панкратова. «Услуга станет популярной, когда в меню телефона появится специально встроенная функция. Тогда с мобильного можно будет оплачивать и поездки в метро, и стоянку автомобиля, и въезд на парковку аэропорта, и многое другое», — добавляет Эльдар Муртазин.
Автоматизированный контроль
В феврале 2012 года администрация Нижнего Новгорода приняла постановление «О внедрении автоматизированной системы контроля оплаты проезда (АСКОП) на пассажирском транспорте на территории города». По словам советника главы администрации Бориса Силенко, финансировать внедрение АСКОП и единого электронного проездного предполагается за счет средств победителя конкурса, которого объявит мэрия (сроки проведения конкурса пока не уточняются — „Ъ“), в рамках государственночастного партнерства. «По условиям конкурса планируется единый оператор, обслуживающий весь пассажирский транспорт Нижнего Новгорода, включая метрополитен. Как один из видов проездного билета будет внедрен единый электронный проездной», — говорит господин Силенко. При этом в администрации не отрицают, что «обновление турникетного оборудования планируется давно, даже вне рамок данного постановления» и, «естественно, использование электронного билета с существующей системой прохода в метро невозможно». Турникеты будут обновлены, так как АСКОП предполагает использование электронных проездных билетов с технологией MIFARE.
По прогнозам экспертов, этот сегмент рынка начнет развиваться, когда количество пользователей услуги достигнет 10% от всех абонентов. «Эти 10% могут набираться долго — год, два или пять. На сегодняшний день технологии в российской транспортной инфраструктуре применяются на уровне 1–2% и включают в себя использование не только мобильных устройств, но и электронных карт оплаты. Чтобы довести этот уровень до 10%, надо либо долго ждать, либо вкладывать деньги, потому что сейчас спроса действительно нет», — говорит директор по развитию «Коминфо Консалтинг» Евгений Соломатин.
Между тем аналитики прогнозируют, что спустя несколько лет этот сегмент рынка всетаки будет расти, и достаточно активно. «Сейчас все „буксует“, но, по самым скромным оценкам, через пять лет в России этот рынок будет составлять порядка $5–6 млрд, не учитывая те услуги и деньги, которые через NFC будут проводиться. И это только деньги, завязанные на сами чипы и устройства, причем не на полную стоимость устройств, а на его NFCчасть», — прогнозирует Эльдар Муртазин. «Человеческий рынок simкарт уже исчерпан, и для развития сотовым операторам нужно развивать М2Мнаправление, а транспорт — это самое большое из направлений М2Муслуг. Понятно, что трафик в метро будет для сотовиков крайне небольшим, как и доходы, получаемые от него, но это, скорее, ход на перспективу», — объясняет Оксана Панкратова. По мнению Евгения Соломатина, метрополитену с большим трафиком внедрение подобных систем оплаты проезда также может быть выгодно. Перевозчик заинтересован в том, чтобы пассажиры оплачивали проезд быстрее, так как это повышает пассажиропоток: «NFCтехнологии тем и хороши, что они косвенно влияют на ускорение транзакционных схем, и люди начинают ими пользоваться, так как это удобно. А чем чаще пользуются, тем больше денег в обороте». При этом эксперты предупреждают: чтобы планы воплотились в реальность, сотовым операторам и транспортникам предстоит разрешить ряд проблем технического и маркетингового характера.