Хотя и обещал этого не делать
В этом году крупнейший российский производитель автомобилей и один из главных бюджетных должников — АвтоВАЗ начинает гасить свой 5-миллиардный (в "новых" рублях) долг перед бюджетом. Источники средств для погашения долгов стали ясны после состоявшейся вчера пресс-конференции руководства завода: "Жигули" подорожают.
На смену ажиотажному спросу конца прошлого года на продукцию АвтоВАЗа, вызванному, скорее всего, предстоящей деноминацией, пришел резкий спад покупательского интереса. На заводе уже скопилось более 10 тысяч непроданных автомобилей. Производственные площадки и испытательный трек АвтоВАЗа заставлены неликвидными машинами.
Вчера, выступая на пресс-конференции в Тольятти, гендиректор АвтоВАЗа Алексей Николаев сообщил, что проблемы со сбытом начались уже в первых числах января. Помимо всего прочего, спрос сбила жесткая позиция АвтоВАЗа в вопросе предоставления скидок оптовым покупателям своей продукции: если раньше реальный уровень дисконта доходил до 24%, то теперь завод старается выдерживать "официальный" уровень в 15%. К тому же АвтоВАЗ задолжал поставщикам электрооборудования, которые из-за этого прекратили отгрузку своей продукции на ВАЗ. В результате огромное количество автомобилей оказались неукомлектованными. Чтобы довести их до "товарного" вида, понадобится не менее месяца.
Однако на вчерашней пресс-конференции Николаев довел до сведения собравшихся, что прошедшее в четверг первое в этом году заседание совета директоров ВАЗа было посвящено делам не сиюминутным: утверждался бюджет предприятия на 1998 год. По словам Владимира Каданникова, бюджет "будет весьма напряженным", так как в этом году ВАЗ начинает выплату долгов государству. Ранее предполагалось, что дефицит бюджета предприятия в 1998 году может составить от 1,4 до 2,1 млрд деноминированных рублей, однако совет директоров принял бюджет с нулевым дефицитом.
Сверстать бюджет "в ноль" руководство завода планирует, осуществив целый ряд достаточно серьезных мер. Планируется, в частности, на 3,5% (около 400 млн руб.) снизить расходы на закупку комплектующих (в частности, путем конкурсного определения поставщиков), сократить численность работающих — за счет увольнения работников, достигших пенсионного возраста. На АвтоВАЗе работает около 100 тыс. человек, выпускающих в год около 750 тыс. автомобилей. Для сравнения: на основном предприятии FIAT в Турине, производящем в год около 1,2 млн машин, занято 50 тыс. человек.
500 млн руб. дополнительно ВАЗ намерен получить, в ближайшее время подняв цены на свои автомобили — в среднем на 1,7 тыс. руб. (более $300). На 3,5% возрастут цены на "ВАЗы", идущие на экспорт. Тут уместно вспомнить, что в августе прошлого года, говоря о перспективах выплаты долгов бюджету, вице-президент АвтоВАЗа Константин Сахаров заявлял: "Повышать цены точно не будем".
Повышение цен — смелый шаг для предприятия, которое никак не может выбраться из полосы неприятностей. До сих пор продолжается начавшаяся еще в октябре прошлого года проверка деятельности ВАЗа силовыми структурами; основной на ближайшее будущее конкурент предприятия — нижегородское СП с участием FIAT — имеет серьезные шансы получить беспрецедентные льготы от федерального правительства (см "Коммерсантъ" от 29 января); теперь еще добавился кризис сбыта. Но руководство тольяттинского автогиганта не унывает. На пресс-конференции было объявлено, что АвтоВАЗ запланировал создать два новых сборочных производства своих автомобилей — на мощностях АО "Ижмаш" в Удмуртии и, как ни странно, в Аргентине. В феврале заводская делегация вылетит в Южную Америку для переговоров.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ