Чешская компания Tatra и узбекская госкорпорация "Узавтотранс" подписали протокол о намерениях. В городе Алмалык будет организовано совместное предприятие по сборке самосвалов Tatra. Это уже пятый автопроизводственный проект зарубежных компаний в Узбекистане.
До начала 90-х годов главным потребителем продукции чешского машиностроительного концерна Tatra был Советский Союз. Потом из-за высоких таможенных пошлин покупать продукцию чешской компании заказчикам из СНГ стало накладно. В поисках новых больших рынков сбыта Tatra неоднократно пыталась вернуться на знакомый рынок и предлагала организовать в России свое сборочное производство. Однако без льгот это не имело смысла. А предоставить чехам льготы — значит, осложнить положение отечественных производителей аналогичной техники.
Не найдя понимания в России, чешская компания получила желаемое в Узбекистане. На днях Tatra подписала с узбекской госкорпорацией "Узавтотранс" соглашение о сборке на базе авторемонтного завода в городе Алмалык трехосных самосвалов Tatra-815 грузоподъемностью 17 т. Уставный фонд нового СП — $3,6 млн. Tatra привлечет кредиты чешских банков, а вкладом "Узавтотранса" станет имущество авторемзавода. 60% акций СП будет принадлежать чешской стороне, 40% — "Узавтотрансу". На первых порах предполагается выпускать 500 машин в год, причем первая из них должна сойти с конвейера уже в августе.
В последнее время Узбекистан стал самым притягательным местом в СНГ для зарубежных автопроизводителей. Их привлекают льготы, которые предоставляет правительство республики. В Узбекистане на автозаводе в Асаке уже выпускаются легковые автомобили Daewoo Nexia и Tico и микроавтобусы Damas, в Хорезме налажена сборка магистральных тягачей Mercedes, в Самарканде узбекско-турецкое предприятие "Самкочавто" летом начнет выпуск городских автобусов и малотоннажных грузовиков, а в Ташкенте будут выпускать корейско-чешские среднетоннажные грузовики Avia.
Разумеется, значительная часть этой продукции будет продаваться — или уже продается — на рынках соседних стран, в первую очередь в России, составляя ощутимую конкуренцию российским автомобилям аналогичного класса. Не станет исключением и новое чешско-узбекское СП. Когда с конвейера завода в Алмалыке сойдут первые узбекские "татры", у КамАЗа, главного российского производителя большегрузных самосвалов, который и без того не страдает в последнее время от длинных очередей в отдел сбыта, может стать еще меньше заказчиков.
ЮРИЙ Ъ-ЧЕРНОГАЕВ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ