Для этого они объединились
На прошлой неделе произошло событие, способное серьезно изменить ситуацию на российском рынке авиаперевозок. Провинциальные авиакомпании, объединившись в рамках АО "Энкор", сумели получить право осуществлять зарубежные рейсы из аэропорта Домодедово. Период подковерной борьбы между московскими и региональными авиаперевозчиками закончился.
АО "Энкор", организованное как дочерняя фирма авиакомпании "Челябинские авиалинии", объединило в качестве соучредителей более десяти региональных авиакомпаний из Читы, Омска, Благовещенска и Минеральных Вод. Гендиректором "Энкора" стал Сергей Яшин гендиректор челябинского авиапредприятия (авиакомпания "Челябинские авиалинии", имеющая 51% акций АО, является дочерней фирмой челябинского авиапредприятия). Учредители "Энкора" (их полный состав Яшин назвать отказался) уже получили лицензию авиаперевозчика в Федеральной авиационной службе России. С 20 января компания "Энкор" начнет регулярные рейсы из Домодедово по пятнадцати наиболее коммерчески выгодным маршрутам, в том числе в ОАЭ, Францию, Германию, Израиль, Кипр. Внутри России "Энкор" будет выполнять, в частности, рейсы в Сочи. Таким образом, каждый из авиаперевозчиков, вошедших в альянс, получил возможность в открытую конкурировать со столичными авиакомпаниями.
Не исключено, что АО будет пытаться составить конкуренцию "Аэрофлоту" на зарубежных маршрутах. Особенно показателен пример ОАЭ. В рамках межправительственного соглашения России и ОАЭ российские авиакомпании имеют право на семь рейсов в неделю. Из Москвы в Дубай рейсы сегодня выполняет "Аэрофлот". Право же выполнения обратных рейсов из Дубая в Домодедово еще до создания "Энкора" получили "Челябинские авиалинии". С появлением же "Энкора" к ним присоединятся и другие региональные авиаперевозчики.
Сергей Яшин заявил корреспондентам Ъ, что успеху "Энкора" во многом способствовала поддержка Юрия Лужкова. Еще до официального образования АО удалось заручиться поддержкой московского мэра. По словам Яшина, появление региональных авиакомпаний в столице оказалось выгодно Лужкову по двум причинам. Во-первых, от столицы не потребуется каких-либо дополнительных затрат. Во-вторых, московский бюджет получит дополнительные налоги. Кроме того, в выигрыше будет и базирующаяся в Домодедово московская компания East Line, крупный посредник по продаже авиаперевозок.
В то же время челябинским авиаторам не смог или не захотел помогать губернатор Челябинской области Петр Сумин. За последний год правительство Челябинской области пыталось взять челябинское авиапредприятие под контроль разными способами — от попыток объявить приватизацию предприятия незаконной до организации налоговых проверок. Местным властям, по сути, нечем управлять, ведь все основные объекты собственности давно приватизированы. Оказав давление на челябинское авиапредприятие, областная власть толкнула его в столицу. В результате с 1998 года не менее 60 млрд руб. налоговых поступлений будет уходить в Москву, а не в Челябинск. В немалой степени "эмиграции" челябинских авиаторов способствовало намерение областных властей открыть местный рынок для "Аэрофлота" (сейчас он пытается получить лицензию на полеты в Челябинск), который вызывает у региональных перевозчиков еще большую неприязнь, чем другие московские авиакомпании (читайте также материал на этой странице).
ГЕРМАН Ъ-ГАЛКИН, ДМИТРИЙ Ъ-ЗОБКОВ