Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) договорилась о покупке Выборгского судостроительного завода (ВСЗ) и уже в начале апреля может получить контроль над "Северной верфью", тем самым консолидировав все крупнейшие судостроительные активы страны. Внутри РФ конкуренты у ОСК останутся только в сфере речного судостроения.
Объединенная судостроительная корпорация получила под свой контроль практически все крупные судостроительные активы страны. В прошлом году госкорпорация включилась в затяжную борьбу за петербургские Балтийский завод и "Северную верфь", принадлежавшие обанкротившемуся Межпромбанку экс-сенатора Сергея Пугачева. А в конце февраля этого года ОСК объявила, что договорилась с акционерами банка "Россия" о покупке у них за 1,8 млрд руб. около 80% акций градообразующего Выборгского судостроительного завода (ВСЗ).
При этом ранее президент судостроительной корпорации Роман Троценко говорил, что если ОСК получит Балтийский завод, который нужен компании для строительства ледоколов, то не станет покупать ВСЗ. "Для нас это взаимоисключающие вещи",— сказал тогда господин Троценко, добавив, что "комплекс корпусообрабатывающего производства на Выборгском заводе слабее".
Акции Балтийского завода и "Северной верфи" больше года заложены в Центробанке по невыплаченному кредиту прежнего собственника. В течение этого времени ЦБ через суд пытался обратить на них взыскание, чтобы продать акции заводов с торгов. Единственным возможным покупателем всегда была ОСК. Но суды затянулись, что поставило Балтийский завод на грань банкротства. Лишь в результате вмешательства вице-премьера Дмитрия Козака и при участии Владимира Путина, Балтийский завод, а затем и "Северную верфь" до завершения судебных процессов решили передать в управление ОСК.
Но Балтзаводу это не помогло. В начале декабря Дмитрий Козак заявил, что банкротство ОАО "Балтийский завод" — это единственный способ "разобраться с задолженностью" предприятия, которая составляет около 15 млрд руб.". Практически весь персонал завода перевели в подконтрольное ОСК ООО "Балтзавод-Судостроение", с которым будут заключаться все контракты на строительство судов. До завершения банкротства ООО будет арендовать мощности Балтзавода. Наконец, в конце декабря прошлого года ЦБ обратил взыскание на акции Балтзавода, и ОСК получила полный контроль над предприятием, но не отказалась от покупки ВСЗ.
Источник, близкий к госкорпорации, полагает, что заинтересованность ОСК в ВСЗ может быть обусловлена не только его производственными компетенциями, но и наличием у него крупного земельного участка в Приморске. Рассчитывая на долгосрочную загрузку, предыдущие акционеры ВСЗ объявили о планах по строительству новой верфи стоимостью €1 млрд, под которую получили около 100 га земли почти в центре города на берегу Финского залива. По словам Георгия Порядина, эта земля также "участвует в сделке с ОСК". Роман Троценко утверждает, что вопрос по ее освоению со стороны ОСК пока детально не обсуждался, однако компания этого не исключает.
Надежда Малышева из PortNews считает, что для "реанимации" находящегося в плохом финансовом состоянии Балтзавода ОСК может понадобиться много времени, а ВСЗ уже готов к исполнению заказов. "По крайней мере, на нем можно строить корпуса для ледоколов, а высокотехнологичную "начинку" устанавливать на верфи корпорации в Финляндии Ahtech Helsinki Shipyard, 50 процентов которой она приобрела в 2010 году через создание СП с STX Finland", — поясняет эксперт. Надежда Малышева добавляет, что с покупкой ВСЗ ОСК объединила все наиболее крупные судостроительные активы в России, за исключением "Северной верфи".
Вместе с тем в середине февраля суд обратил взыскание в пользу ЦБ и на акции этого предприятия. Но чтобы получить над ним реальный контроль, ОСК и ЦБ необходимо сменить руководство завода, назначенное еще прежним собственником. Как ожидается, госкорпорация сможет назначить своих менеджеров на руководящие должности "Северной верфи" после 4 апреля, когда должно состояться внеочередное собрание акционеров завода.
Консолидация всех крупных судостроительных активов в РФ сделает ОСК главным исполнителем гособоронзаказа, а также крупных гражданских заказов, в том числе со стороны нефтегазовых компаний, за контракты с которыми прежде приходилось бороться с ВСЗ и Межпромбанком.
В России у ОСК останутся конкуренты только в сфере малого и речного судостроения. И там госкомпания уже натолкнулась на жесткое противодействие. В конце прошлого года президент Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленобласти (в нее входят все верфи региона), экс-гендиректор "Адмиралтейских верфей" Владимир Александров написал от имени ассоциации письма главе Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву и тогдашнему спикеру Госдумы Борису Грызлову. В них он выступил с резкой критикой некоторых положений законопроекта "О внесении изменений в отдельные законодательные акты в целях поддержки судостроения и судоходства".
Законопроект предусматривает обнуление НДС и импортных пошлин (сейчас они составляют 5-10%) на оборудование, необходимое для модернизации верфей и комплектующих для строящихся на них кораблей. Но такие послабления в нынешней версии закона смогут получить только предприятия, получившие статус "резидента особых экономических зон". По мнению авторов обращения, именно это уточнение в законе, на отмене которого они настаивают, ущемляет "права тех предприятий, которые статус резидента ОЭЗ не получат".
По мнению Ильи Вайсмана (один из авторов обращения), заместителя генерального директора по развитию судостроительного завода "Пела", льготы должны получить все российские судостроительные предприятия, которые планируют проводить модернизацию и строить новые корабли, вне зависимости от того, являются ли они резидентами ОЭЗ или нет. "С этой оговоркой закон не будет иметь прямого действия, заводы окажутся в руках чиновников, которые будут решать, давать им льготы или нет, а это почва для коррупции", — говорит господин Вайсман.
Законопроект предполагает создание в России нескольких судостроительных зон, на которые будут распространяться льготы, прежде всего, на базе крупнейших верфей ОСК. В Петербурге такая зона должна появиться в Кронштадте, куда ОСК собирается переносить "Адмиралтейские верфи", которыми более 25 лет руководил Владимир Александров.
В ассоциации судостроителей уверены, что предприятиям, не входящим в ОСК, получить статус резидентов ОЭЗ из-за длительных согласований и отсутствия административного ресурса будет очень сложно, что поставит их в неравные условия с верфями — конкурентами из госкорпорации. По данным ассоциации, в России насчитывается 55 судостроительных и судоремонтных предприятий, из которых в ОСК входят 20 крупнейших заводов (еще в ряде предприятий у корпорации есть неконтрольные доли). В ассоциации уверены, что оговорка, из-за которой льготы по закону получат не все российские верфи, а лишь резиденты ОЭЗ, навязана ОСК в ее интересах.
В течение последнего года госкорпорация пыталась приобрести ряд заводов, принадлежащих конкурирующем компаниям в сфере речного судостроения. В частности, ОСК вела переговоры о покупке петербургского Невского судостроительно-судоремонтного завода (НССЗ) и Окской судоверфи с транспортной группой Владимира Лисина Universal Cargo Logistic Holding (UCLH). Затем в борьбу за эти активы включилась Русская финансовая корпорация (РФК) бизнесмена Алексея Киселева, среди активов которой уже есть три профильных завода в Волгограде, Нижнем Новгороде и Петрозаводске. Однако в итоге НССЗ достался кипрскому офшору, за которым стоит судоходная компания Flandria Logistics, зарегистрированная на Кипре. Покупатель на Окскую судоверфь еще не выбран, говорят в UCLH. В ОСК и РФК уверяют, что не имеют к Flandria Logistics никакого отношения. Самой Flandria Logistics завод может быть нужен, чтобы заявить о себе на российском рынке речных перевозок, где началось укрупнение игроков, считают аналитики, и сейчас это единственный сектор внутри РФ, где еще можно конкурировать с ОСК.