В Украине уже не первый год существуют определенные сложности с грузоперевозками. Но если с легким (автомобильным) транспортом проблем нет — масса компаний закрывает потребности огромным суммарным парком,— то с тяжелым (железнодорожным) транспортом ситуация прямо противоположная. Несмотря на то что сегодня на рынке работает несколько частных операторов железнодорожных перевозок с внушительным парком в 7-10 тыс. вагонов и полувагонов и более, бизнес испытывает серьезный дефицит тяжелого транспорта. И это проблема не только Украины — в России ситуация еще сложнее. Это, кстати, создает украинскому рынку дополнительные сложности, так как некоторые крупные транспортные компании с российским капиталом эксплуатируют значительную часть своих вагонов за пределами Украины. Ряд крупных компаний, особенно металлурги и операторы аграрного рынка, стараются решить проблему дефицита тяжелого транспорта, создавая свои вагонные парки. Но, как показала практика, это не является панацеей, поскольку зачастую им приходится дополнительно к своим мощностям арендовать транспорт у других компаний, в том числе за рубежом. К тому же у наших компаний сегодня возникают проблемы с дальнейшим пополнением или созданием своих парков из-за сложностей с финансированием таких сделок. Лизинговые компании серьезно пострадали от кризиса и не в состоянии фондировать подобные объекты. С банками ситуация не намного лучше. Большинство кредитных учреждений из-за длительных сроков окупаемости этого транспорта — до 10 лет — не могут финансировать такие сделки. Если же срок кредитования не будет превышать пяти лет и компания-заемщик сможет погашать и обслуживать кредит за счет поступлений не только от приобретаемого актива, но и от других направлений деятельности, то шансы на получение займа намного выше. Однако предоставить его смогут лишь некоторые крупные банки, в том числе государственные.