Зарубежный консорциум исправит ошибки метростроевцев
Конкурс на право строительства нового тоннеля петербургского метро выиграл итало-шведский консорциум компаний Imprejilo и NCC. В начале прошлого года перегон между станциями "Площадь мужества" и "Лесная" был затоплен, и несколько станций метро оказались отрезанными от остальных линий. Новый тоннель, который их свяжет, обойдется в $150 млн и будет построен к 2000 году. Правда, где взять эти деньги, организаторы конкурса пока не знают.
В 1996 году тоннель между станциями "Площадь мужества" и "Лесная" был законсервирован. Целый год питерские метростроевцы пытались его спасти, но ничего не вышло. В конце концов комиссия, состоящая из российских и зарубежных специалистов, вынесла вердикт: легче построить новый.
Случившееся, по мнению специалистов, — результат ошибок более чем двадцатилетней давности. В 1975 году метростроевцы, проходя ныне затопленный участок, наткнулись на ушедшее под землю старое русло Невы. Здесь на глубине 90 метров образовался плывун. Его попытались обойти снизу, но глубина тоннеля и без того была весьма велика. Пришлось вести прокладку двух тоннелей прямо по этой опасной "каше", усилив обычные бетонные стены тоннеля металлом. Фактически обе бетонных трубы свободно висели в воде. Поезда проходили этот участок на малой скорости.
Весной 1979 года плывун было решено заморозить: через шахту закачали 8 тыс. тонн жидкого азота, и он превратился в лед. Однако ограничение скорости поездов на опасном участке отменили лишь в 1986 году, когда в этом месте прекратились подвижки грунта. Почти 10 лет замерзший плывун о себе не напоминал.
Ситуация резко осложнилась в декабре 1994 года. Плывун по каким-то причинам оттаял, и в марте на перегоне "Площадь мужества"--"Лесная" в районе плывуна тоннельные конструкции стали пропускать воду с песком. Метростроевцы несколько месяцев латали дыры, но безрезультатно — появлялись новые течи. В итоге специально созданная комиссия решила законсервировать старый тоннель.
Решение провести конкурс проектов нового тоннеля было принято в июле 1997 года. Предложение участвовать в тендере разослали шести компаниям из разных стран. Тем, кто имел опыт подобных работ под Сеной или Ла-Маншем. По словам помощника вице-губернатора Петербурга Владимира Березова, новый тоннель будет проложен на 20-25 метров выше и на 200 метров в стороне от старого участка.
Главным требованием для участников конкурса были сроки исполнения — не позднее 2000 года. Кстати, в 2000 году в Петербурге пройдут очередные выборы губернатора, и открытие нового участка метро может стать весьма ценным "яичком к Христову дню". По словам гендиректора "Метростроя" Вадима Александрова, западные компании будут строить не весь тоннель, а только наиболее опасный его участок, где требуется ювелирная работа. Более простая работа достанется российским метростроевцам.
Единственный вопрос, который пока не решен, — кто оплатит строительство нового тоннеля (его стоимость — $150 млн). Власти Петербурга рассчитывают на субсидирование проекта из федерального бюджета. Сроки начала строительных работ пока не определены.
ИГОРЬ Ъ-ФЕДОРОВ, ИВАН Ъ-ЧЕБЕРКО