В Ташкенте запущен в серийное производство "Трабант"
Ташкентский завод "Олимп" приступает в ноябре к серийному производству "Трабанта-601", долгое время бывшего символом автомобильной промышленности ГДР. Выпускаться он будет под названием "Олимп-601". Несмотря на то что производство устаревшего по всем показателям "Трабанта" в Германии было прекращено еще в 1992 году, среднеазиатский сборочный проект вполне может оказаться успешным.
Жизнь показывает, что некоторые марки автомобилей могут сохранять популярность десятки лет. Самый известный в мире автомобиль, "Фольксваген-Жук", созданный перед войной в Германии, до сих пор выпускается в Мексике. На нем по всему миру разъезжает несколько миллионов человек. Другой пример — французский "Ситроен-Де Шво", выпускавшийся с конца 40-х до 1991 года и популярный, пожалуй, не менее, чем "Жук".
У социалистического автомобилестроения тоже был свой символ — пластмассовый "Трабант", выпускавшийся в Цвиккау, ГДР. История "Трабанта" восходит к довоенной немецкой малолитражке DKW F8. После окончания войны автозавод AWZ в городе Цвиккау, оказавшийся в советской зоне оккупации, продолжил производство F8, а в начале 50-х годов освоил модернизированную модель P70. В 1955 году эта модель и получила название "Трабант".
Выпускавшийся до 1992 года автомобиль претерпел несколько модернизаций — совершенствовался пластиковый кузов, изготавливаемый из отходов деревообработки; однако двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения довоенной (!) конструкции практически не менялся. Двигатель был двухтактным, поэтому автомобиль приходилось заправлять не бензином, а смесью бензина и моторного масла — как мотоцикл.
В начале 90-х годов завод AWZ отошел компании Adam Opel AG. В 1992 году на "Трабанты" стали устанавливать двигатель объемом 1300 куб. см от "Фольксвагена-Поло", но это не помогло — через несколько месяцев производство "Трабанта" было прекращено из-за технического несовершенства машины.
Теперь производство "Трабантов" возрождается в Узбекистане под маркой "Олимп" на одноименном предприятии. Оно было основано в 1991 году узбекским автогонщиком Сергеем Мукурдумовым и начиналось (как в свое время и Ford Motor) в гараже владельца. Сперва это был кооператив по сборке велосипедов, детали для которых покупались на велозаводе в Перми. Позже "Олимп" стал узбекско-американским СП, наводнил своими велосипедами всю республику, а Мукурдумов получил возможность реализовать свою мечту — делать автомобили.
Можно сказать, что право на производство "Трабанта" Мукурдумову подарили. С каждой выпущенной в Узбекистане машины немецкая компания AWZ будет получать всего DM50. При этом "Олимп" будет собираться в Ташкенте из немецких комплектующих. Правда, знаменитые пластмассовые кузова будут делаться в Узбекистане. Но (местная специфика) изготавливаться они будут из отходов не дерево-, а хлопкопереработки. На машину планируется устанавливать три вида двигателей: объемом 546, 1100 или 1300 куб. см и мощностью от 26 до 80 л. с.. При этом весить "Олимп" будет 615 кг (для сравнения: "Ока" весит 650 кг и оснащается двигателями мощностью 26 и 34 л. с.). Максимальная скорость самого маломощного, 26-сильного "Олимпа" составит 120 км/час. Стоить машина будет от $1800 до $3000. Завод намерен выпускать в год до 30 тыс. машин.
По мнению представителей "Олимпа", спрос на автомобиль будет достаточно высоким: уже есть заказы на 50 тыс. машин для Китая, на 15 тыс. — для Казахстана, идут переговоры с потенциальными покупателями из Татарии. 60 тыс. "Олимпов" в варианте для инвалидов готово ежегодно закупать министерство социального обеспечения Узбекистана.
И последнее. Отмена Узбекистаном с 1 января будущего года НДС и акцизов при экспорте в страны СНГ (см. "Коммерсантъ-Daily" от 22 октября) делает вполне вероятной экспансию обновленных "Трабантов" на российский рынок. Цена автомобиля выводит его в серьезные конкуренты "Оки" и украинской "Таврии".
ЮРИЙ Ъ-ЧЕРНОГАЕВ, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ