В ближайшее время штат московского завода АМО ЗИЛ пополнится тысячей рабочих из Молдавии, Украины и ряда российских регионов. Представители московского правительства объясняют необходимость этой меры непопулярностью рабочих профессий среди москвичей. Возможно, нынешний завоз гастарбайтеров на ЗИЛ станет последним — рабочие, покинувшие завод в период кризиса, постепенно возвращаются в цеха.
В течение ближайшего года в цехах ЗИЛа будут трудиться 250 рабочих из Украины и Молдавии и 750 рабочих из российской провинции. Большинство из них будут работать по специальностям, относящимся к так называемому горячему производству, то есть самому тяжелому и вредному,— электрогазосварщиками, штамповщиками, заливщиками и т. д.
Заместитель руководителя департамента науки и промышленной политики Москвы Владимир Саблин в интервью "Интерфаксу" обосновал решение о найме гастарбайтеров тем, что завод наращивает производство грузовиков, а укомплектовать производство очень трудно "ввиду непривлекательности рабочих профессий" среди москвичей.
Действительно, производство на ЗИЛе растет: за первые восемь месяцев нынешнего года завод выпустил в три с лишним раза больше грузовиков, чем за аналогичный период прошлого года. В 1998 году ожидается рост производства еще в полтора раза. При этом ЗИЛ испытывает серьезные кадровые проблемы. Если в 80-х на заводе работали 67 тысяч человек, то к 1 января нынешнего года осталось только 19 тысяч. Причиной массового ухода рабочих с завода были многомесячные задержки зарплаты.
Впрочем, после того как в августе прошлого года московское правительство приобрело 54% акций ЗИЛа и занялось его проблемами, ситуация начала стабилизироваться, что выразилось не только в росте производства, но и в положении с зарплатой. К августу ЗИЛ смог полностью рассчитаться с задолженностью по заработной плате.
Несмотря на то что средняя зарплата на ЗИЛе не превышает сейчас 1,1 млн руб. в месяц, рабочие начали возвращаться. Всего в этом году на ЗИЛ вернулись около пяти тысяч человек.
При этом сильно меняется структура продукции завода. Уже в текущем году доля среднетоннажных грузовиков (в прошлом основной продукции ЗИЛа) упала с 56% до 42% общего объема выпуска и продолжает снижаться. ЗИЛа, выпускающего 200 тысяч грузовиков в год, не увидеть уже никогда — упор делается на малотоннажные коммерческие "Бычки", спрос на которые составляет несколько десятков тысяч в год.
Поэтому весьма вероятно, что 67 тысяч рабочих ЗИЛу на самом деле теперь уже и не нужны и нынешний призыв гастарбайтеров окажется в практике завода последним. Надо заметить, что московское предприятие, чтобы нанять иногородних рабочих, должно получить разрешение межведомственной комиссии при правительстве Москвы по привлечению и использованию иностранной рабочей силы. Впрочем, вряд ли это составило проблему для завода, принадлежащего городу.
Стоит также вспомнить, что ЗИЛ активно пользовался услугами гастарбайтеров и в советское время. Только тогда вместо молдаван и украинцев на нем работали граждане Вьетнама. Теперь вьетнамцы заводу не нужны: уровень жизни в российской провинции и странах СНГ таков, что возможность получить пусть даже временную работу в Москве привлекает многих иногородних.
Всего, по данным Московской миграционной службы, каждый год для работы в Москве привлекаются 50 тысяч иностранных рабочих, или 1% трудоспособного населения Москвы. Эта квота утверждена правительством города. Причем более половины иностранцев (в основном украинцы, турки и белорусы) работают в строительном комплексе Москвы. И здесь сокращения завоза гастарбайтеров, похоже, не предвидится.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ