Завод подготовился к битве за самостоятельность
Прошедшее в четверг заседание совета директоров АО "АвтоВАЗ" продемонстрировало, что топ-менеджеры завода умеют держать удар. Совет согласился на предложенный кредиторами крайне напряженный график выплат федерального и региональных долгов, несмотря на сомнение некоторых членов совета в осуществимости этих выплат. Более того, на ВАЗе сформирована новая ударная управленческая структура, в которую вошли все подразделения, способные работать на погашение долгов.
Обычно заседания совета директоров ВАЗа проводятся по пятницам. Перенос заседания был связан с очередной угрозой банкротства, прозвучавшей 1 октября из уст Бориса Немцова. Справедливости ради стоит отметить, что немцовское заявление было "холостым": представители ФСДН сообщили агентству "Прайм-ТАСС", что график погашения задолженности ВАЗом представлен вовремя. График погашения долгов на совете обсуждался, но, как видим, post factum. Окончательная сумма долга, подлежащего реструктуризации, будет определена правительственным постановлением. По словам пресс-атташе московского представительства АвтоВАЗа Василия Титова, эта сумма составит примерно 4,5 трлн руб. с выплатой в течение 10 лет. Завод окончательно согласился с тем, что каждый месяц ему придется вместе с текущими ежемесячными платежами (200 млрд руб.) платить 100-150 млрд руб. в погашение основного долга.
Единодушия в совете не было. В четверг, комментируя "Коммерсанту-Daily" ситуацию, "опальный", как он сам себя называет, директор вазовского департамента по маркетингу, торговле и техническому обслуживанию автомобилей Александр Зибарев с пессимизмом высказался по поводу возможности погашения долгов предприятия по предложенной схеме. "Осенние и весенние продажи сильно различаются,— считает он.— Осенью мы из года в год сталкиваемся с падением спроса на автомобили. Весной наблюдается обратный процесс". По мнению Зибарева, ВАЗ не сможет выплачивать одинаковые суммы весной и осенью, и это может привести к сбою в погашении долгов.
Несмотря на то что, по неофициальным данным, не один Зибарев пессимистично смотрит на перспективы выживания завода в его нынешнем виде, большинство членов совета директоров приняли решение не только стоять до последнего, но и побеждать. Долги признаны, график их погашения составлен, остается самое тяжелое — найти эти дополнительные 100-150 млрд руб. в месяц. Решение, которое принял совет директоров, напоминает директиву оказавшегося в сложном положении армейского командования: собрать в единый кулак все силы, которые могут участвовать в решении боевой задачи, и поручить командование решительному боевому генералу.
Совет директоров также объединил в единую структуру департамент экономики и финансов, контролирующий движение финансовых потоков на предприятии (директор — Эркин Норов, по некоторым данным, разделяющий позиции Зибарева), и департамент маркетинга, торговли и технического обслуживания, работающий с дилерами (именно этот департамент и возглавлял "раскольник" Зибарев). Получился департамент-монстр, объединивший в своих руках контроль над поступлением и распределением финансов на АвтоВАЗе. На должность начальника новой ударной структуры совет рекомендовал назначить гендиректора департамента производственной деятельности Николая Ляченкова — менеджера жесткого и известного способностью поддерживать работу конвейеров завода даже в самые сложные периоды, когда задержки зарплат рабочим исчислялись месяцами. Ляченков становится на заводе фигурой более влиятельной, чем большинство директоров,— фактически теперь он занимает второе место после гендиректора ВАЗа Николаева.
Жесткость Ляченкова будет в ближайшие месяцы нелишней. Хотя заводу, очевидно, придется изыскивать дополнительные средства за счет снижения дилерских скидок, Ляченкову придется убедить дилеров не поднимать цены на "Жигули" и "Самары". Так Василий Титов заявил корреспонденту "Коммерсанта-Daily": "Для нас единственный способ гасить задолженность своевременно — это иметь гарантированный сбыт автомобилей, поэтому мы не можем пойти на увеличение цен". Таким образом, деньги придется изыскивать внутри производственной и сбытовой цепочки ВАЗа. Пути снижения издержек, доступные сейчас ВАЗу, очевидны: снижение производственных издержек (а для этого придется с огромной скоростью увеличивать объемы производства ВАЗ-2110) и окончательный уход от бартера в расчетах с поставщиками. Кроме того, по некоторым данным, завод ведет активные переговоры с правительством о снижении акцизов на продукцию завода с 5 до 0,5%.
Таким образом, даже самое жесткое правительственное давление не смогло заставить руководство ВАЗа пойти на попятную. "Раскольники" удалены от управления, сформирована "армия прорыва" — завод переходит в наступление.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ