Борьба развернулась между европейскими и азиатскими производителями
Вчера во Франкфурте состоялось открытие одного из крупнейших мировых автосалонов. Сентябрьский салон по праву считается едва ли не самым важным в европейской автомобильной индустрии: на нем производители знакомят публику с максимальным количеством подготовленных к выпуску новинок. Нынешний салон во Франкфурте проходит под знаком обострения борьбы за европейский рынок между местными и азиатскими автоконцернами.
Сентябрьский автосалон проводится попеременно в Париже и Франкфурте. При этом Франкфурт в мировом календаре выставок ассоциации производителей автомобилей OICA следует непосредственно за августовским московским автосалоном. Салон на Красной Пресне проходит в период отпусков, и из-за этого ведущие автомобильные производители стараются не демонстрировать новинки в Москве, а придерживают их до осени. Так случилось и в этом году. Московский салон порадовал зрителей разве что премьерой корейского концепт-кара Daewoo Mya, а на долю Франкфурта выпала большая честь: познакомить автомобильную общественность с подготовленным к выпуску детищем двух совершенно, казалось бы, непересекающихся компаний — Daimler-Benz AG и швейцарского производителя часов Swatch.
Городской автомобильчик Smart бьет все рекорды по оригинальности конструкции. Эта машинка имеет задний привод (решение, традиционное для Mercedes, но практически не встречавшееся среди компактных автомобилей в последние 20 лет) и, что совершенно удивительно, заднее расположение двигателя. Компоновка роднит Smart с легендарным Volkswagen Beetle и в еще большей степени с мотороллером. Впрочем, назначение Smart действительно очень близко к мотороллерному — недальние городские поездки для одного-двух человек (Smart — машина двухместная).
На салоне разворачивается очередной тур борьбы рвущихся в Европу дальневосточных автомобилестроительных компаний с европейцами, не желающими отдавать свою территорию. И борьба эта развивается не особенно успешно для европейцев. В прошлом году Европа импортировала 833,5 тыс. японских автомобилей, а японцы купили только 295 тыс. европейских машин — почти в три раза меньше. В первом полугодии нынешнего года японцы контролировали 11,3% европейского рынка, а европейским автоконцернам принадлежало только 5,5% автомобильного рынка Японии. Что касается Южной Кореи, показатели взаимного вмешательства значительно ниже, хотя соотношение опять же не в пользу Европы: 1,8% и 0,4% соответственно.
Впрочем, европейские производители, не на шутку обеспокоенные положением на "родном" рынке, в один голос заявляют, что они не собираются так просто сдаваться. Выход Daimler-Benz AG в абсолютно новую нишу автомобилей сверхмалого класса — лишнее тому подтверждение. Новые модели на автосалоне представляет Volkswagen — концерн знакомит публику с Golf четвертого поколения и небольшой Audi Al2, целиком изготовленной из алюминия и весящей всего 750 кг. Новинку представило и европейское подразделение General Motors: на салоне демонстрируется новое поколение Opel Astra.
Российские автомобильные производители на франкфуртском салоне отсутствуют. Впрочем, делать им там сейчас особенно и нечего: практически все новинки отечественной автомобильной промышленности были представлены на московском автосалоне, а на мировом рынке положение россиян, прямо скажем, не блестящее. Впрочем, если громкие заявления руководителей российских автозаводов о симптомах выхода из кризиса сбудутся, то на "Франкфурте-1999" могут появиться стенды "Лады" или "Москвича".
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ, ИЛЬЯ Ъ-ВИНОГРАДОВ