Знаменитые спортсмены явно рассматривают Москву как отличное место для проведения всяческих рекламных кампаний. Пеле в январе представил москвичам новый сорт кофе имени самого себя, затем Мика Хаккинен убеждал их попробовать сигареты West. Недавно Москву посетил трехкратный чемпион "Формулы-1", а ныне хозяин команды Stewart Ford Джекки Стюарт. Что он рекламировал? Конечно же, "Форды".
Но какой формулист устоит перед соблазном превратить плановое шоу в настоящие гонки? И какой автолюбитель сможет отказаться от возможности поездить наперегонки с победителем "Формулы-1"? Корреспондент "Коммерсанта-Daily" МИХАИЛ Ъ-НОВИКОВ, конечно же, не отказался.
Прокатись и порули
Тихая радость для мальчика за тридцать: погонять на чужой машине. Зная при том, что хозяин не запротестует, не возопит: "Куда?! Резину побереги! Сейчас в столб всадишься, чудила!" Ничего такого не будет: хозяин — фирма Ford, точнее, ее российское представительство. Все предупреждения мягкие, с протяжным please: пристегните ремни, пожалуйста. Здесь помедленнее, пожалуйста.
Словом, Ford отдал на полдня свои машины на растерзание российским журналистам. Как-то к тому же они умудрились поправить погоду: после унылых ноябрьских дней в середине августа засияло солнце, высохли мостовые, лето вернулось, будто и не пряталось никуда. Фордовский тест Ride and Drive, "прокатись и порули", устроили в Лужниках, и, пробившись поутру сквозь армаду челноков, прибывших на лужнецкий рынок, я оказался на площадке перед Дворцом спорта, уставленной "Фордами" всех мастей и калибров.
Надо сразу сказать, что ни на самой большой машине — романтическом пикапе американского Среднего Запада F150XLT, ни на самой маленькой — новейшей, футуристической "Ка" — покататься не дали. Ни та, ни другая в Россию пока не поставляются.
Зато доступные нам модели были в количествах достаточных. Первая часть ездовой программы состояла в том, что каждому желающему (и обладающему, заметим в скобках, водительскими правами) дали возможность сделать круг по тенистым, пахнущим пионерским детством аллеям Лужников. Все фордовские машины, которые мне удалось попробовать на ходу, оказались похожи в одном — к ним очень легко приспособиться. Садишься, дверь закрывается с мягким хлопком. И выясняешь, что все под руками, все логично — вот регулировка сидений, вот кондиционер (если машина посолидней) или вентилятор (в моделях попроще). Интерьеры "Фордов", пожалуй, не поразят изысканностью, но функциональность — отличная. Сами фордовцы, впрочем, говорят то же самое: если "Форд" — ваша первая машина, вам будет легко освоиться в ней.
Однако массовые фордовские модели, которые были представлены в Лужниках — безусловно, результат компромисса. Это машины повседневные, семейные и в первую очередь практичные. Управлять ими легко, но за эту "дружелюбность к среднему потребителю" приходится расплачиваться. Повернув ключ, переведя селектор автоматической коробки в положение "драйв" да наступив на педаль газа, через пару секунд начинаешь понимать, что русской душе разрезвиться на обыкновенном "Форде" не получится: приемистость воображения не поражает. Конечно, резина пищит, конечно, машина уверенно ускоряется — но не более того. Посему экстремистам надо ждать, когда Ford решит продавать в России Escort RS Cosworth или какого-нибудь подобного монстра.
Модели, предлагаемые сегодня, ориентированы скорей на людей умеренных и практичных, на средний класс. Вопрос только в том, достаточно ли этот самый класс многочислен в России. У меня есть подозрение, что русский, собирающийся потратить на машину 25 000 кровных у. е., выберет скорей годовалый BMW, нежели новый Mondeo. В конце концов, идея "лопни, а фасон держи" вполне годится в качестве нашей национальной.
Сравнивать машины разных классов — дело не вполне корректное, однако вот мои субъективные водительские впечатления: Mondeo с движком 1,6 литра немногим уступает трехлитровому Taurus, а Escort — хоть и попроще по части интерьера и отделки — и разгоняется, и управляется не хуже старших "Фордов".
Самой интересной частью презентации был, на мой взгляд, тест на управляемость. По змейке меж пластиковых конусов крутились один за другим "Эскорты". Фордовские мальчики засекали время. И вот, чтобы установить некий уровень отсчета, за руль сел не кто иной, как Джекки Стюарт, великий гонщик "Формулы-1" рубежа семидесятых, трехкратный чемпион мира. Сейчас Стюарт вернулся в "Формулу" в качестве владельца команды. Моторы для его гоночных машин поставляет Ford. Стюарт, в свою очередь, помогает компании.
Победа Джекки Стюарта над журналистами
Итак, журналисты толпятся за оградой и ждут своей очереди. За рулем — великий гонщик, пусть и прошлых времен. Но мастерство-то, как известно, не прокатаешь. Стартует Джекки в стиле московских тинейджеров, домучивающих папину "восьмерку". В воздухе пахнет паленой резиной. Шины визжат, не умолкая. Время — 16,04. Дальше один за другим в машины забираются журналисты. Матерые драйверы из "За рулем" и "Авторевю" укладываются в девятнадцать секунд. Я чувствую некоторое покалывание в пальцах — да, адреналин пошел в кровь. Подхожу к Стюарту, спрашиваю, на какой передаче он идет трассу. "Только первая, вторая тут не нужна". Что ж, отлично, учтем.
Моя очередь. Усаживаюсь, подгоняю сиденье. Газку, первая, сцепление бросить, погнали! Руль "Эскорта" — с гидроусилителем, и сперва не получается почувствовать, на сколько же повернул колеса. А руль крутить надо шустро. Шины визжат, но время все-таки отнюдь не стюартово — 19 секунд. Да...
Второй раз дожидаюсь своей очереди. Еще заезд в утешение, и еще один. На третий раз время хоть на что-то похоже — 17,25.
Снова обращаюсь к Джекки: "А вы катаетесь на формульных машинах вашей команды?" "Нет, не ездил никогда, но я предполагаю заняться этим в ноябре, после окончания сезона. Просто для удовольствия, для себя. Сейчас у нас есть четыре машины, но они все время в работе, просто некогда на них ездить".
Следующий тест устроен словно для того, чтобы успокоить трепещущие нервы: проверка антиблокировочной системы. Предлагается управлять Scorpio — тяжеловесной, торжественной машиной. Усевшись в нее, думаешь — вот чем должна была бы быть "Волга", если бы... Если бы не что? Не дает ответа.
Разгон опять-таки не поражает воображения, но, когда выворачиваешь руль и бьешь по тормозам — именно бьешь — и машина точно следует по дуге, понимаешь: техника — страшная сила. Мне вспомнилось, как прошлым летом я, проделав аналогичные манипуляции на отечественной "семерке", кувырнулся через крышу и обнаружил себя с чадами и домочадцами в кювете Дмитровского шоссе.
Однако что гневить Господа! Не знай я "семерки", не оценил бы Scorpio. Не потягайся на время с Джекки Стюартом, так и мнил бы себя быстрым водителем. Словом, кто кого тестировал — я ли "Форд", "Форд" ли меня — это еще вопрос. Но железо было хорошее. Настоящее.
МИХАИЛ Ъ-НОВИКОВ