В минувшую пятницу авиакомпания "Нижегородские авиалинии", образованная в 1994 году на базе Нижегородского объединенного авиаотряда, провела внеочередное собрание акционеров. Основной вопрос — слияние с АО "Аэрофлот — Российские международные авиалинии". Однако надежды руководства нижегородской компании на присоединение к мощной структуре не оправдались: акционеры заблокировали предложения совета директоров.
Генеральный директор АО "Нижегородские авиалинии" Николай Мошков сообщил акционерам, что подписанный недавно с руководством "Аэрофлота" протокол о намерениях предполагал слияние двух компаний. Собранию было предложено принять решение о проведении дополнительной эмиссии акций компании. В результате эмиссии общее количество акций "Нижегородских авиалиний" должно было вырасти до 1,21 млн, 75% этих бумаг предполагалось передать "Аэрофлоту".
По мнению Мошкова, поглощение национальной авиакомпанией позволило бы "Нижегородским авиалиниям" получить средства для финансовой стабилизации, обновления самолетного парка и наземного оборудования. Сейчас небольшой региональной авиакомпании с устаревшим самолетным парком (14 самолетов Ту-134 и Ту-154 и около 40 Ан-24 и Ан-2) трудно конкурировать с мощными соперниками в условиях общего спада российских авиаперевозок. В 1996 году перевозки пассажиров и грузов самолетами "Нижегородских авиалиний" снизились более чем на 30%, второй год подряд компания завершает с убытком, и оборотных средств не хватает не только на закупку новых самолетов, но и на ремонт имеющихся.
"Нижегородские авиалинии" решили "отдаться" более мощной и конкурентоспособной компании и в качестве наиболее желанного партнера выбрали "Аэрофлот": Нижний Новгород достаточно близок к Москве, а наличие у "Аэрофлота" обширной сети зарубежных представительств дает надежду на рост загранперевозок непосредственно из Нижнего Новгорода (за счет полетов за рубеж в основном и живут российские авиакомпании). Как считает Мошков, слияние "Нижегородских авиалиний" с "Аэрофлотом" должно было ознаменовать начало естественного процесса образования из примерно 400 мелких российских авиакомпаний, возникших в процессе приватизации региональных авиаотрядов, нескольких крупных национальных компаний.
Однако большинством голосов акционеры (в основном — физические лица) отклонили это предложение, а заодно и вполне нейтральную идею увеличить уставный капитал компании за счет переоценки основных фондов в 2200 раз через увеличение номинала акции (сейчас уставный капитал составляет немногим более 40 млн руб.).
Протокол о сотрудничестве "Нижегородских авиалиний" с "Аэрофлотом" предполагает различные формы кооперации и без слияния. Достигнута, например, договоренность о полетах самолетов из Нижнего Новгорода в аэропорт "Шереметьево" (сейчас их принимает "Быково"), что удобно для пассажиров международных авиарейсов, предполагается совместное использование самолетов и летного состава компаний. Руководству "Нижегородских авиалиний" остается пока довольствоваться этим и надеяться, что такой уровень сотрудничества устроит и "Аэрофлот".
МИХАИЛ Ъ-ЛАРИН