В 50-е годы личного автотранспорта в Москве было немного. Автомобиль в те времена был настоящей роскошью, купить его могли далеко не все. Об особенностях жизни водителей 50-х рассказывает москвич ЭММАНУИЛ ФРИДМАН.
Первую машину я купил в 1958 году. Новые автомобили в то время стоили очень дорого. "Победу" можно было купить в магазине за 24 тысячи рублей, первую "Волгу" — за 16. Правда, если человек решался купить "ЗИМ" — а эта машина стоила 40 тысяч рублей — он мог заказать в магазине машину любого цвета. После этого "ЗИМ" привозили прямо к дому. "ЗИМ" был баснословной роскошью.
Но новая машина при моей зарплате инженера (тысяча рублей в месяц) была мне не по карману. Можно сказать, мне повезло: моя теща работала в райисполкоме и туда пришла партия подержанных машин из таксомоторного парка. Записавшись в очередь я смог купить "Победу" за семь тысяч рублей.
Незадолго до этого я получил водительские права. Заплатив 25 рублей, я учился на курсах вождения при Министерстве торговли. После этого пошел в ГАИ в Подкопаевском переулке и сдал на права. Стоило это 15 рублей. Сдать было не сложно — милиционеры не придирались, взяток не требовали.
До этого я ездил по Москве и без прав. Милиция тогда останавливала машины очень редко, да и то только, если водитель нарушал правила движения. Приборов, измеряющих скорость, не было. Хотя по столице везде можно было ездить только со скоростью 60 километров в час, многие ее превышали. Я тоже, конечно. Ведь нарушение можно было оспорить.
Лишь однажды меня остановил милиционер и начал препираться, что я превысил скорость. Доказательств у него не было, но я в самом деле мчался на всех 80. Пришлось заплатить штраф — 10 рублей.
Штрафы в 50-е были небольшие. 10-30 рублей. За вождение машины в нетрезвом виде отбирали права. Мой приятель однажды попался, но дал милиционеру 100 рублей, и права остались у него.
Очень доброжелательны были регулировщики. Их в Москве тогда было немало. Хотя и светофоры уже были. Да и сами водители в большинстве своем были совсем не так агрессивны, как сейчас. Например, когда я ездил на машине на Кавказ и встречал по дороге автомобиль с московскими номерами, мы гудели, приветствуя друг друга.
Ремней безопасности в те годы вообще не было. Они появились гораздо позже. Впрочем как и радио, и дворники. В первых "Победах", "Москвичах" жидкость для опрыскивания лобового стекла была не предусмотрена. Это было очень неудобно. Если грязь попадала на стекло, приходилось останавливаться и протирать его тряпкой. А в "Москвичах", кроме того, еще и печки были очень плохие. В морозы на "Москвиче" ездить было практически невозможно.
Водители очень любили вешать в машинах зановесочки на окнах. На сидения модно было стелить ковровое покрытие.
Литр бензина в 50-е годы стоил дешевле стакана газированной воды. 20 литров 66-го или 72-го бензина (76-го еще не было) можно было купить за пять рублей на любой заправке. А две канистры — за бутылку водки, которая стоила двадцать рублей,— у водителей самосвалов.
Станций техобслуживания в те годы в Москве было мало. Поэтому свою "Победу" я чинил сам. Когда моя машина ездить "не желала", я отправлялся в пункт проката автомобилей. Тогда на Киевском вокзале существовал прокат, в котором можно было буквально за копейки арендовать машину на любое время. Появилась эта услуга при Хрущеве. Он посчитал, что гражданам совершенно необязательно иметь собственные автомобили, и верил, что скоро мы пересядем на прокатные.
Я и раньше, до того как купил машину, брал в прокате "Победу" или "Москвич" для поездок на юг.
Проездив на моей первой "Победе" года три я отдал ее на Второй авторемонтный завод. Он и сейчас существует на Ордынке. Там занимались "обезличиванием" машин. Происходило это следующим образом: я отвез туда мой автомобиль, через несколько дней мне разрешили выбрать любую из уже отремонтированных чужих машин. Я совершенно официально забрал отремонтированную чужую "Победу", а кто-то другой позже — мою. Стоило это 1 тысячу 200 рублей.
Моя машина всегда стояла под окнами дома (жили мы тогда на улице Горького). Угонять ее пытались дважды. В первый раз мою "Победу" милиция нашла через несколько дней на Дорогомиловке. Видимо, грабители передумали: автомобилей ведь тогда было мало и найти угнанные было нетрудно. Во второй раз местная шпана взяла покататься. Но ребята в тот же день прокололи колесо и бросили мою "Победу" за Савеловским вокзалом.
Что касается правительственных эскортов, то я что-то не припоминаю, чтобы улицы в 50-е годы перегораживали перед проездом важного лица, пусть даже и самого Сталина. Обычно ехал "ЗИМ" с кремлевскими номерами, а следом за ним машина сопровождения.
Правда, по Москве об этом ходила легенда. Однажды Сталин возвращался с дачи в Кунцево. Из машины сопровождения попросили уступить дорогу. Однако генерал — водитель "Победы" не подчинился. Он видимо не понял, кому он мешает проехать, и решил — раз я генерал, то мне все можно. Его прижали к обочине. Из правительственного "ЗИМа" вышел Сталин. Генералу чуть с сердцем плохо не стало. Его тут же на месте разжаловали...
Записала ОЛЬГА Ъ-ТАТАРЧЕНКО