80 лет назад "Огонек" впервые решил написать о транспортном коллапсе на улицах Москвы. Впрочем, пробки в российских городах существовали и во времена гужевого транспорта, и журналисты "Огонька" нередко писали, как было невозможно протолкнуться в потоке омнибусов, колясок-фаэтонов и тяжелых ломовых повозок. Но в 20-е годы Москва, получившая статус столицы СССР, столкнулась с совершенно новой проблемой — с нехваткой мест в общественном транспорте. К тому времени старинная конка — вагоны на конной тяге — была уже вытеснена электрическими трамваями, но вагонов на всех не хватало, и давка в трамваях стала совершенно обыденным делом (трамваем в 1931 году пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн). Несмотря на то что в 1930 году развитие трамвайной сети достигло апогея — линии охватили оба кольца, Бульварное и Садовое, были проложены пути на все окраины города, легче от этого все равно не стало. Тогда по инициативе первого секретаря Московского горкома Лазаря Кагановича в столице начали развивать альтернативные виды транспорта — автобусы и троллейбусы. Были ликвидированы и грузовые трамваи, которые еще с начала века развозили по городским магазинам партии разнообразных товаров, чем, понятное дело, мешали движению обычных пассажирских вагонов. Вместо грузовых трамваев грузоперевозками должны были заняться небольшие грузовички-пикапы Ford AA, которые с осени 1930 года по лицензии производились на заводе КИМ (автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи). Но не успел товарищ Каганович нарадоваться на свою изобретательность, как возникли новые проблемы — дорожные заторы. Старинные и узкие московские улочки не справлялись с возросшим в разы потоком автомобилей, и Москва встала в одной гигантской пробке. Решение проблемы тогда показалось простым — были приняты планы строительства Московского метрополитена и расширения центральных улиц столицы за счет сноса "ненужных домов", но спустя десятилетия выяснилось, что легких и простых решений транспортных проблем в принципе не существует.