Цель — стать авиакомпанией XXI века уже сегодня
На прошлой неделе авиакомпания British Airways объявила о широкомасштабной перестройке своей деятельности, полной смене имиджа и переходе к новой корпоративной стратегии. Уже с 10 июня большинство зарубежных представительств авиакомпании как бы открылись заново — в соответствии с новым фирменным стилем они по-новому оформили офисы. По-новому будет выглядеть и парк самолетов — все 308 лайнеров будут перекрашены. Персоналу авиакомпании предстоит пройти курсы переподготовки, а руководству еще и раскошелиться на приобретение 43 новых самолетов. Общие расходы по программе, рассчитанной до 2000 года, составят примерно $10 млрд. Последний раз British Airways прибегала к подобным мерам недавно — в 1984 году. Казалось бы, зачем затевать все сначала? Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Недавно "Коммерсантъ-Daily" писал о появившихся в Великобритании намерениях изменить имидж Соединенного королевства — в первую очередь, заменив флаг и гимн страны. Произойдет ли это, пока неясно. Однако по крайней мере один символ Великобритании — а именно им можно считать авиакомпанию British Airways — уже претерпел радикальные изменения. Причем не только внешние. И это несмотря на то, что сегодня позиции British Airways на рынке чрезвычайно прочны. Собственно, благодаря этому и стала возможной удивительная по размаху — а еще более по расходам — трансформация авиакомпании. Помпезности хватило даже на грандиозную телетрансляцию презентации в режиме on-line из 60 стран мира, где она проходила одновременно с лондонской в аэропорту Хитроу.
Сначала о причинах изменений. В год British Airways перевозит до 60 млн пассажиров. Но только 25% из них — подданные Соединенного королевства. За остальных приходится бороться с другими авиаперевозчиками. Сегодня в British Airways самым модным словом стало "глобальный". Глобальный рынок авиаперевозок, глобальные альянсы с другими авиакомпаниями, глобальная система услуг. Сегодня British Airways оперирует практически на всех крупных мировых авиамагистралях. Сохранить и приумножить число клиентов — главная задача. Как она будет выполняться?
Условно рынок перевозок разбивается на 50 регионов. Пассажиры каждого из них должны быть как магнитом притянуты к British Airways — благодаря тому, что каждый раз их ожидания относительно качества сервиса будут превзойдены. Начинается все с внешних изменений — вместо уже ставшей классической единой окраски самолетов предлагается 50 вариантов с обязательным местным национальным колоритом, которые разрабатывают местные художники (пока готово 15 вариантов). Примером может служить окраска самолетов, летающих в Южную Африку (см. фото). Внутрибританские маршруты тоже будут обслуживать соответственно оформленные самолеты — например, на рейсах в Шотландию будут курсировать машины, несущие стилизованную клетку знаменитых шотландских мужских юбок.
Максимально приближенной к национальным кухням будет бортовое меню и посуда. Местные национальные традиции будут блюстись и при оформлении офисов авиакомпании.
Российская символика пока не разработана, но ясно, что это будет не медведь. Стюардессы явно не будут носить кокошники и сарафаны. На российских маршрутах (свыше 20 рейсов еженедельно из Лондона в Москву и Петербург) также вряд ли появится квас или щи. Кстати, московское представительство British Airways (оно находится на одном из этажей Центра международной торговли) пока тоже мало изменилось.
Между тем в British Airways меняется все. Весь персонал авиакомпании пройдет переподготовку. Изменяются дизайн билетов, документов, транспортных накладных, форма пилотов и стюардесс. Терять тут нечего, коль скоро изменена казавшаяся незыблемой эмблема British Airways с ее помпезным гербом и красной стрелой. Вместо них — некое дизайнерское ухищрение в виде развевающейся ленты. Корпоративная стратегия строится в первую очередь на обретении умения еще быстрее реагировать на любые текущие изменения с минимальными бюрократическими издержками. Большие средства вкладываются в модернизацию терминалов British Airways в иностранных аэропортах — например, в нью-йоркском JFK на это пришлось потратить $100 млн. Кроме того, авиапарк пополнится 43 "боингами" моделей 747-400, 777 и 757.
На все потребуется около $10 млрд — как за счет собственных средств, так и за счет кредитов.
Топ-менеджеры British Airways охотно отвечают на вопрос, зачем компания так разбрасывается деньгами. По их словам, прежде англичанам приходилось больше участвовать в гонке за другими лидерами. Теперь пусть лидеры погоняются за British Airways, которая раньше других входит в следующее столетие.