Два крупнейших российских инвестора в Ливию дали первую оценку своих потерь от гражданской войны. ОАО РЖД, которое строило в стране 550 км железных дорог, может получить убыток в размере более 15 млрд руб. Кроме того, заказчик имеет право потребовать назад аванс в размере 14,5 млрд руб. В "Татнефти", владеющей лицензиями на добычу нефти в Ливии, говорят, что оставили в стране активы на 5,3 млрд руб. Ни та, ни другая компания не уверены, что смогут вернуться к работе в Ливии.
ОАО РЖД оценило потенциальные потери от срыва проекта по строительству железной дороги Сирт--Бенгази в Ливии в 15,6 млрд руб. Такие данные приводятся в отчете монополии по МСФО за 2010 год. Она указывает, что с началом беспорядков в феврале и эвакуацией сотрудников структур ОАО РЖД в Ливии "без дополнительных средств защиты" остались основные средства на 6,4 млрд руб. и запасы стоимостью 1 млрд руб. Кроме того, компания признает, что "существует риск невозмещения авансов, уплаченных подрядчикам", на сумму 2,2 млрд руб., а также "риск неполучения оплаты по дебиторской задолженности от ливийского контрагента", оцениваемый в 6,6 млрд руб.
Это первая официальная оценка потерь монополии, которая вела в Ливии один из своих крупнейших зарубежных проектов. До этого представители ОАО РЖД и его дочернего ОАО "Зарубежстройтехнология" (основной исполнитель контракта) отказывались от комментариев. Монополия заключила контракт с Ливией стоимостью €2,2 млрд в апреле 2008 года. К февралю 2011 года структуры ОАО РЖД построили рельсосварочный завод, пять бетонных заводов для производства шпал, подготовили около 100 км земляного полотна и уложили 30 км пути.
Авансом по контракту ОАО РЖД получило 14,5 млрд руб., которые, как полагает монополия, могут быть "предъявлены к немедленному возмещению". "Группа планирует провести анализ активов и обязательств, относящихся к проекту, результаты которого могут привести к необходимости создания дополнительных резервов",— говорится в отчете.
Помимо ОАО РЖД, из российских компаний в Ливии работала "Татнефть", которая владеет лицензиями на четыре участка и успела до начала войны пробурить разведочные скважины. Компания не оценивала, какое "влияние окажут данные события на финансовый результат", но в отчете за второй квартал сообщала, что на 31 марта 2011 года на ее балансе были ливийские активы на 5,3 млрд руб. В основном это капитализированные затраты на разведку.
Обе компании пока не понимают перспектив дальнейшей работы в Ливии. "У группы нет уверенности в том, сможет ли она возобновить свою деятельность в срок",— говорится в отчете "Татнефти". Гендиректор "Зарубежстройтехнологии" Юрий Николсон передал "Ъ" через пресс-службу, что "решение о дальнейших действиях в рамках исполнения контракта по ливийскому проекту будет зависеть от обстановки в этой стране". Глава комитета по международным делам Совета федерации и спецпредставитель президента РФ по сотрудничеству со странами Африки Михаил Маргелов говорит, что вопрос возвращения российских компаний в Ливию "пока преждевременен". Возможно, ситуация прояснится по итогам визита в Россию министра нефти и природных ресурсов Ливии. Сейчас организацией визита занимается МИД, говорит господин Маргелов.
Дмитрий Конторщиков из "Ренессанс Капитала" согласен, что ОАО РЖД не сможет быстро вернуться в Ливию. "Поэтому монополии придется сконцентрироваться на других зарубежных проектах, то есть ждать положительного решения по участию в разработке угольного месторождения Таван-Толгой и созданию железнодорожной инфраструктуры в Монголии, а также по европейским проектам". Сейчас Минфин ведет переговоры с Сербией о кредитовании и привлечении российских компаний для шести проектов по модернизации инфраструктуры общей стоимостью €200 млн. Кроме того, ОАО РЖД продолжает согласовывать с правительствами европейских стран проект строительства железной дороги широкой колеи до Вены.