У разбившегося Як-42 в октябре текущего года заканчивался срок сертификата летной годности, сообщает "Интерфакс". Воздушное судно эксплуатировалось с 1993 года и налетало более 20 тыс. часов. Руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев поделился своим мнением о случившемся со Светланой Токаревой.
— Итак, эксперты ранее отмечали, что аэропорт Ярославля непригоден для большого трафика, тем не менее, в эти дни там проходит саммит, и аэропорт был перегружен. Можно ли данный факт считать косвенной причиной этой трагедии?
— Ни в малейшей степени. Дело в том, что ранее, как известно, через этот аэропорт выполнялось гораздо большее количество рейсов, в то время, когда еще существовало прямое регулярное воздушное сообщение между Ярославлем и другими городами. Поэтому никаких проблем, связанных с пропускной способностью самого аэропорта, с системой управления воздушным движением, очевидно, быть не должно.
— Ранее сообщали эксперты, что Як-42 — это так называемый "стареющий" тип самолета. Что вы можете сказать о данном виде — Як-42, существуют ли какие-то проблемы при их эксплуатации?
— Самолет зарекомендовал себя как достаточно надежный, безопасный лайнер, и каких-то серьезных проблем, которые были бы присущи именно этому типу, отмечено не было. За исключением лишь того, что он является не самым экономичным, и именно с этим, в первую очередь, связано то обстоятельство, что целый ряд авиакомпаний выводит их из эксплуатации. В то же время, это очень неприхотливая машина, которая может эксплуатироваться с коротких и плохо подготовленных взлетно-посадочных полос, поэтому она остается в парке не только российских авиакомпаний, коммерческих авиакомпаний, но и, например, в парке Министерства по чрезвычайным ситуациям. Есть такие самолеты, до сих пор эксплуатируются, и за рубежом. За все время было потеряно в различных тяжелых авиационных происшествиях восемь самолетов этого типа, и в большинстве случаев проблемы были связаны не с так называемыми производственно-конструктивными дефектами, а с внешними факторами.
— Генпрокуратура уже заявила, что проведет проверку всех самолетов Як-42. Как вы считаете, каковы будут последствия? И что может дать данная проверка?
— Говорить о том, что данная проверка даст уже заранее известный результат, конечно же, некорректно. Но, в то же время, самым большим опасением и самой большой ошибкой было бы делать преждевременные выводы о том, что это стареющий тип и его стоит вывести из эксплуатации. До тех пор, пока не озвучены точные официальные причины происшествия, делать какие бы то ни было заявления о судьбе всего парка воздушных судов этого типа, естественно, преждевременно и некорректно.
— Сообщается, что существует несколько версий крушения самолета. Хотелось бы с вами все-таки их обсудить. Это, в частности, отказ техники, человеческий фактор, самолет мог врезаться в антенну маяка, для вас наиболее вероятная какая из версий?
— Для меня наиболее вероятной будет та версия, которую озвучат официальные представители, когда будут публиковать официальный отчет. Мы отлично понимаем, что за два часа технические специалисты, которые находятся в Москве, физически не могли бы доехать до Ярославля. Однако уже спустя два часа после происшествия стали появляться те или иные версии. Очевидно, что сейчас, какими бы правдоподобными они не казались, это всего лишь домыслы.