Когда видишь, как к нашему дикому берегу причаливают первые электромобили, вспоминается созданный в первом веке нашей эры Героном Александрийским действующий прообраз паровой турбины. Промышленная революция могла начаться уже в античности, но... рабский труд всех вполне устраивал.
Точно так же, как в Москве трудно разыскать консервированные артишоки и семена сельдерея, доступные в любом западном захолустье, у нас пока нет ни устойчивого тренда на зеленые технологии, ни государственных субсидий на покупку электромобилей, ни зарядных станций. Тем не менее, этим летом целых три компании закинули электроудочки в нашу заводь.
Компанию Renault Fluence Z.E. на конвейере составит коммерческий электромобиль Kangoo Z.E., а к 2012 году в линейке уже будет четыре модели: совсем скоро дебютирует полностью оригинальный микромобиль Twizy Z.E., а в 2012 хетчбек Zoe Z.E.
Mitsubishi объявила о начале продаж в России 64-сильной модели i-MiEV, созданной на базе кей-кара Mitsubishi i и известной в Европе как Peugeot iOn и Citroen C-Zero.
Renault показала готовящийся к производству осенью Fluence Z.E. с электромотором мощностью 95 л.с.
А в Nissan решили напомнить, что у них уже есть "Автомобиль 2011 года" - полностью оригинальный электромобиль Leaf, располагающий целыми 109 лошадьми.
Теории и практики
К рыночным реалиям ближе всего Mitsubishi: i-MiEV можно получить у дилера спустя три недели после заказа. В условиях высоких пошлин и отсутствия государственных программ, цена объявлялась под дружный вздох - 1 799 000 рублей. Fluence в родной Франции, с учетом субсидии от государства в 5000 €, будет стоить практически в два раза дешевле: 21 300 € (и примерно 26 000 € по Европе). Это вполне сравнимо с бензиновой версией, правда, покупатель еще обязан заключить контракт сроком на три-четыре года на выкуп батареи, ежемесячно выплачивая по 79 €. Nissan Leaf, в свою очередь, за вычетом льгот, обходится европейским покупателям примерно в 30 000 €. Причем субсидиями в Европе дело не ограничивается. Для электромобилей предусмотрены разные послабления: от движения по полосам для автобусов до бесплатных парковок.
Для того, чтобы пополнить заряд от обычной розетки, потребуется специальный кабель и восемь часов времени, а мощные коммерческие зарядные терминалы могут это сделать в два и более раз быстрее. Правда, злоупотреблять экспресс-зарядкой не рекомендуется.
В Москве, с подачи Mitsubishi и Московской объединенной электросетевой компании, к концу года тоже должны появиться 28 первых станций быстрой подзарядки, что пока несравнимо с любой из известных сетей АЗС, но само по себе огромный шаг вперед. Полностью подзарядить электромобиль можно и от обычной розетки в течение 8 часов, было бы куда подключиться. Причем в самое удобное для этого время - ночью, энергия обойдется дешевле. За пробег в 25 000 км, по расчетам Mitsubishi, за электричество накапает примерно 5 600 рублей (62 500 руб. при использовании бензина). Учитывая, что техническое обслуживание электромобиля сильно упрощено (нет масла и фильтров) получается существенная экономия, которая, однако, не покроет разницу в цене. Ведь за почти два миллиона рублей можно купить отлично укомплектованный Ford Focus и к нему 40 тонн бензина!
Эдисон, Брокгауз и Ефрон
Еще энциклопедия Брокгауза и Ефрона начала прошлого века относила электромобиль к самым перспективным средствам передвижения, отмечая, что, несмотря на несовершенство аккумуляторов, Томас Эдисон уже работает над их усовершенствованием. Увы, чуда не произошло, массовый электромобиль умер гораздо раньше 1931 года, когда скончался великий изобретатель. Да и спустя почти 100 лет максимальный пробег представленной троицы не превышает 180 км с учетом предельно умеренной, флегматичной езды и отказа от использования таких составляющих комфорта, как, например, отопитель, иначе пробег вполне может упасть почти вдвое. В этом контексте может показаться странным, что в топах продаж i-MiEV числится холодная Норвегия. Неужели ездят без печки и кондиционера? Вряд ли, просто большинству водителей в мире, согласно исследованиям, хватает в день и 50-100 км. Так что, если использовать электромобиль в пределах мегаполиса с развитой системой зарядных станций, трудностей возникнуть в принципе не должно. К слову, для дальних поездок лучше всех приспособлен Fluence Z.E. - его батарея, словно магазин штурмовой винтовки, может заменяться в течение трех минут на специальных станциях, возможность появления которых у нас впрочем, под очень большим вопросом.
Зови иль не зови
Миниатюрный i-MiEV уже успел поучаствовать в ликвидации последствий стихийного бедствия в Японии, поступить на службу в британскую полицию и поработать в токийским такси. Причем о том, что за ними заедет именно i-MiEV клиентов никто не предупреждает
Ощущения за рулем каждого из трех электромобилей больше всего похожи на... самолет! Гул обтекающего кузов воздуха, тихий свист электрики, шустрый подхват с низов - электромотор сразу выдает максимальный крутящий момент. Дополняют ощущение низкого полета немного аморфные органы управления. Внутри Fluence Z.E. это тот же Fluence, разве что с другими приборами и похудевшим багажником: позади заднего сиденья прячется батарея. У i-MiEV багажник и вовсе символический, а в интерьере правит бал игривый аскетизмом с тонкими, вертикальными сиденьицами японского кей-кара. Leaf - типичный, современный хетчбек с заявкой на легкий футуризм, только под передними сидениями поселилась часть батареи, и ногам задних пассажиров тесновато. Главный итог короткого знакомства: электромобиль не требует особой привычки, все даже проще! Главное не забывать глушить не подающий признаков жизни двигатель, превентивно заряжаться, благо "эффекта памяти" у аккумуляторов нет, и постараться никого не сбить - пешеходы так и норовят выскочить перед бесшумной машиной, хоть пускай впереди человека с сигнальным фонарем, как на заре автомобилизма.
В сухом остатке последний вопрос: кто же эти счастливчики, что раньше остальных занесут ногу в светлое, экологически чистое будущее, пока большинство будет докатывать километры на чадящих, шумных машинах двигающихся за счет серии микровзрывов? Вероятно, за отсутствием льгот и субсидий, основная надежда пока на государственных и корпоративных клиентов, способных переварить высокую цену с заложенной на очень длинную дистанцию выгодой, благо обслуживать большие парки электромобилей проще. Компактность и высокая мобильность i-MiEV могли бы сделать его интересным, скажем, для патрульных служб центра города или локальных служб доставки. Стройные ряды близнецов, седанов Fluence, в свою очередь, хорошо бы смотрелись на паркингах крупных сетевых компаний, а хетчбек Leaf, почему-то кажется, лучше всех подошел бы частным покупателям - продвинутым людям, озабоченным вопросами экологии: экологические преимущества электромобилей в России даже выше за счет развитой атомной и гидроэнергетики. Остальным остается только морально готовиться. Ведь говоря слегка перефразированными словами песни - "Настанет день и час - электромобиль к тебе придет, зови иль не зови...". Обязательно придет.
Сравнительная таблица некоторых характеристик современных электромобилей.
~240 кг вес батареи электромобиля
столько же весят:
- самец гориллы,
- кузов автомобиля "Жигули",
- мотоцикл Honda VT750C.
~180 км максимальный пробег электромобиля
такой же запас хода у:
- танка Sherman,
- комбайна "Коммунар",
- мотоцикла Иж-56.
Или расстояние между городами:
- Москва-Тверь,
- Брест-Варшава,
- Кызылорда-Жанакорган.
~130 км/ч максимальная скорость электромобиля
до такой же величины могут разогнаться:
- рыба-меч,
- биплан У-2,
- электропоезд ЭР1.
~1 799 000 рублей цена Mitsubishi i-MiEV
столько же стоят:
- пять Renault Logan,
- Lexus CT200h hybrid,
- Ford Focus + 40 000 л бензина.
~62 г/км выбросов CO2 приходятся на электромобиль с учетом добычи электроэнергии
эта величина сопоставима с выбросами:
- 2/3 Toyota Prius,
- 1/5 Hummer H3,
- 1/9 Bugatti Veyron.
8 часов длится зарядка батареи от розетки
столько же времени составляет:
- рекорд восхождения на Эверест,
- все части киносаги "Крестный отец",
- авиа перелет Москва-Бангкок.