В итоговом докладе по крушению Ту-154 под Смоленском поляки поделили ответственность с Россией. По заключению польской независимой комиссии, среди причин катастрофы –– поздний уход пилота на второй круг. Корреспондент "Коммерсантъ FM" в Польше Александр Пузин рассказал подробности ведущей Маргарите Полянской.
–– Как поляки отреагировали на доклад? Такая разделенная ответственность, хотя основную все-таки взяла на себя Польша.
–– Очень многого ожидали от этого доклада и польские СМИ, и польская общественность. Ждали с определенной степенью нервозности. Даже слышались такие возгласы, что этот доклад может подложить бомбу под ныне действующее правительство.
Потому что многие, в том числе глава комиссии Миллер, говорили, что "мы хотим только правды, мы не собираемся никого ни в чем обвинять".
Просто нужно узнать правду — что на самом деле случилось. В общем-то, некоторая часть неприятной правды вскрылась. То, о чем говорилось в течение этих полутора лет. Кое-что получило огласку.
–– Я так понимаю, что неприятной правдой стала вина польской стороны.
–– Интересная деталь: в докладе не упоминается ни одной фамилии. Это особенность доклада комиссии. И там присутствует такая деталь, что пилоты приняли решение не садиться в Смоленске. Но поскольку это протокольный самолет, самолет №1, они передали свое решение главе дипломатического протокола, который по статусу, по рангу должен был передать это решение, этот запрос на посадку самолета. Начальник самолета, ныне, к сожалению, покойный, потребовал, чтобы все-таки садились в Смоленске.
Но до последнего, опять-таки, это утверждается в отчете, пилоты не собирались выполнять посадку.
Они просто якобы делали второй круг, уточняли погодные условия и желали, видимо, уйти на другой аэропорт. Вот такая правда прозвучала.
–– Возвращаясь к Вашим словам, что не указана ни одна фамилия: их вообще не планируется раскрывать, называть конкретных людей? Или все-таки позже комиссия сделает какие-то дополнительные заявления?
–– Фамилии не указаны, но указаны должности. И указана статусность людей, согласно дипломатическому протоколу.
В то же время в докладе утверждается, что уровень подготовки пилотов на ТУ-154 был низок, что реальное право осуществлять перелеты и технические вещи имел только техник данной летной бригады.
Плюс, говорится о том, что самолет был технически исправен, однако пилоты получали не совсем верные сведения от руководителя полетов в Смоленске. Это могло быть связано с тем, что из-за низкой облачности диспетчеры пользовались показаниями радара и не могли визуально контролировать положение самолета. То есть отсутствуют прямые обвинения российской стороны в катастрофе.
–– Указание на диспетчеров в Смоленске — эта та часть ответственности, которую возлагают на российскую сторону.
–– Одновременно с тем, что говорится, что диспетчеры давали неверные указания, также говорится, что между предупреждением диспетчера о критической высоте в 10 метров и маневром самолета прошло пять секунд. И это позволяет говорить о том, что пилот самолета либо не услышал, либо не понял команды российского диспетчера, которая в то же время весьма явственно слышна. Плюс ко всему, непонятно, почему пилоты пользовались высотометром (там специфическая терминология), а не пользовались не барометральным и каким-то другим — я, к сожалению, не совсем силен в летной терминологии.
–– Во время Вашего рассказа возник один вопрос. Вы упомянули, что, по данным доклада, пилоты были недостаточно подготовлены. Каким образом оказалось, что пилоты были не достаточно подготовленными к перевозке первых лиц государства?
–– Это один очень большой вопрос, по поводу которого сегодня говорится во многих СМИ. Возможно, министр обороны будет вынужден подать в отставку, или ему предстоит держать очень серьезный ответ, потому что у пилота не было налетано необходимое число на симуляторах и ТУ-154. И организация тренировочных полетов, как исходит из доклада комиссии Миллера, была не на должном уровне.