Недавно созданное ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК) намерено заранее отказаться от услуг сторонних организаций по ремонту своего подвижного состава. В Нижнем Тагиле может быть создана производственная база по ремонту полувагонов стоимостью более 20 млрд рублей. Ожидается, что ее пропускная способность составит более 3 тыс. полувагонов в год, и по планам предприятия реализация проекта позволит сэкономить до 30% собственных средств. Эксперты считают этот шаг ВГК логичным, однако отмечают, что заявленная сумма слишком «дорогая инвестиция».
Как стало известно „Ъ“, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и ВГК ведут переговоры о передаче в десятилетнюю аренду вагонного эксплуатационного депо Смычка в Нижнем Тагиле (ВЧДЭ-11). Депо, которое сейчас занимается техосмотром и текущим ремонтом вагонов, дооборудуют в производственную базу для капитального ремонта подвижного состава, принадлежащего компании-перевозчику. Планируется, что пропускная способность базы составит более 3 тыс. полувагонов в год. Ожидается, что после капитального ремонта полувагоны ВГК смогут работать еще 22 года. Затраты ВГК при реализации проекта в течение пяти лет составят более 20 млрд рублей. Вчера в ВГК подтвердили свои намерения, заявив, что депо будет введено в строй уже в конце осени 2011 года, а на полную производственную мощность оно выйдет в начале 2012 года. Неофициально в компании отмечают, что реализация проекта поможет экономить около 30% собственных средств в сравнении с обслуживанием своих вагонов у сторонних депо.
ОАО «Вторая грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») зарегистрировано в Екатеринбурге осенью 2010 года. Общий объем вагонного парка в оперировании ВГК к третьему кварталу 2011 года составит 180,142 тыс. штук (включая 23,728 тыс. вагонов, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга).
Сейчас ВГК ведет переговоры с потенциальными поставщиками необходимого количества кузовов для полувагонов. Предполагается, что основным партнером станет ОАО «Уралвагонзавод» (УВЗ). На УВЗ подтвердили, что переговоры с ВГК действительно ведутся. «Никаких итогов пока нет. Это сложный технический проект, который требует детальной проработки», — уточнили в корпорации. Впрочем, губернатор Свердловской области Александр Мишарин вчера в рамках пресс-конференции заявил, что «организация капитального ремонта вагонов в Смычке — это хороший инвестиционный проект ВГК и Уралвагонзавода». «Надеюсь, он будет реализован», — отметил господин Мишарин, добавив, что эффект от регистрации ВГК на территории области уже есть. «ВГК только начинает работать, и парк вагонов только передается, но уже сегодня до 20 тыс. вагонов работает, в том числе и на территории региона. Кроме того, мы уже получили 1 млрд рублей налоговых поступлений от компании», — рассказал губернатор.
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков считает, что создание ремонтного депо —логичный для ВГК шаг. «У компании большой парк полувагонов, что предусматривает значительный объем ремонтных работ и определенную доходность, хотя и не слишком высокую. Если операционная рентабельность полувагонов может составлять 30-35%, то ремонт приносит 12-15%. Думаю, что ВГК посчитала, что создание депо для них выгоднее, чем обслуживание у сторонних компаний», — отметил господин Рожков. При этом он предположил, что затраты в 20 млрд рублей — это «дорогая инвестиция». «На эту сумму, по моей оценке, сейчас можно купить 12 тыс. новых полувагонов», — добавил он. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает планы ВГК «баловством»: «Какие могут быть планы у компании, у которой пока даже нет выручки?».