Продукцией энгельсского ЗАО «Тролза» заинтересовались представители Исламской республики Афганистан. Кабул намерен восстанавливать разрушенную войнами городскую троллейбусную сеть, в связи с чем и обратился за помощью к российским производителям. ЗАО предлагает восстановить троллейбусный парк в афганской столице с нуля и «под ключ». Однако за контракт стоимостью $ 120-150 млн Энгельсу придется поспорить с Москвой и Уфой.
Троллейбусный парк, созданный в 80-е году в афганской столице советскими и чешскими специалистами, функционировал вплоть до 1992 года, когда из-за полного износа машин властям пришлось его ликвидировать. С тех пор население Кабула выросло вдвое и транспортный вопрос стал основным для города. Средства на реализацию нового проекта исламской республике выделил Международный банк реконструкции и развития.
Как ранее заявлял публично исполнительный директор Российско-афганского делового совета Ренат Шиганов, к кабульскому троллейбусному проекту проявили интерес Башкирский троллейбусный завод в Уфе, энгельсское ЗАО «Тролза», а также ряд московских проектных институтов. «Афганская делегация побывает в Уфе, Саратове, Москве. В ходе визита речь пойдет о прокладке в афганской столице силами российских специалистов нескольких троллейбусных линий и приобретении Кабулом крупной партии наших троллейбусов», — отметил господин Шиганов. По его словам, троллейбусный парк придется создавать практически с нуля. Также планируется поставка оборудования и обучение афганских специалистов и водителей. Потенциальных заказчиков ждут в Саратове в последних числах мая.
• ЗАО «Тролза» является одним из крупнейших в России и мире специализированным предприятием по производству троллейбусов. «Тролза» сегодня — это крупный промышленный комплекс с развитой инфраструктурой. Все виды производства, включая металлургическое и механо-сборочное, позволяют предприятию адаптироваться под выпуск любой технологически сложной продукции. В настоящее время на предприятии работают 1369 человек. Средняя заработная плата составляет около 12 000 руб. В 2005 году объем производства предприятия достигал 880 млн руб. Как отметил исполнительный директор ЗАО «Тролза» Михаил Петриченко, энгельсский завод вряд ли сможет помочь Кабулу в восстановлении контактной сети, однако может обеспечить поставки подвижного состава. «Город находится в горной местности на высоте примерно 1200 м над уровнем моря, сложные климатические условия, поэтому им потребуются специфические машины. Однако у нас очень широкий модельный ряд, так что, думаю, мы сможем обеспечить Кабул необходимой техникой», — считает господин Петриченко. Однако он утверждает, что при отсутствии разрушенной периодическими локальными военными конфликтами инфраструктуры подвижной состав Афганистану вряд ли потребуется. На восстановление контактной сети, по его предположению, даже при непрерывном финансировании МБРР потребуется не менее года.
Однако сомнений в том, что работы будет выполнять именно российская сторона, у исполнительного директора ЗАО нет. По его сведениям, цена километра контактной сети российского производства составляет от 25 до 40 млн рублей, тогда как западные аналоги стоят как минимум в четыре раза дороже.
Программа восстановления троллейбусной сети в Кабуле, по словам начальника управления внешнеэкономической деятельности «Троллейбусного завода» Бориса Тихонова, рассчитана на период с 2011 по 2014 годы. Ее цена — $ 120-150 млн. По словам господина Тихонова, саратовский производитель готов подготовить проект «под ключ» от привлечения собственных проектировщиков до поставки необходимых моделей в столицу Афганистана. Цена энгельсских троллейбусов в зависимости от модели и модификации составляет $250-300 тыс.
Надо сказать, что на сегодняшний день ЗАО «Тролза» находится в бедственном финансовом положении. „Ъ“ писал, что, по данным регионального минпромэнерго, предприятие вошло в пятерку неблагополучных копаний. ЗАО испытывает трудности с заказами ввиду окончания программы, обеспечивающей загруженность мощностей. В 2011 году на федеральном уровне программа по софинансированию автотранспортных средств продлена не была, не было проведено ни одного аукциона на приобретение подвижного состава. Если ранее продукция завода составляла 70 % троллейбусного рынка России, то в 2011 году планируется сбыть всего 190 машин, что почти вдвое меньше, чем в прошлом году.
Министр промышленности и энергетики Саратовской области Сергей Лисовский отметил, что емкость афганского рынка оценивается приблизительно в 100 машин. Однако, по его мнению, на восстановление инфраструктуры эксплуатации троллейбусов Афганистана потребуется не менее 1,5-2 лет. «Здесь нам предстоит конкурировать с Уфимским заводом. Однако, подчеркну, у энгельсского предприятия есть ряд серьезных преимуществ, в том числе адекватное соотношении цены и качества», — уверен господин Лисовский.