Покупать сердцем
Kia Sportage
Нет больше скучного и утилитарного Sportage. Неофит ярок и дерзок, как Онегин с дядюшкиным наследством. Только вот обретя щегольскую внешность и множество продвинутых гаджетов, Sportage III растерял почти все преимущества предшественников.
Прежде Sportage покупали с калькулятором в одной руке и стопкой прайс-листов — в другой. В дебете — цена, проходимость, практичность. В кредите — невзрачная внешность и бюджетный имидж. Но сегодня рядом со Sportage III его предшественники кажутся подкидышами. Замешанная на изящном хай-теке урбанистическая брутальность пронимает и сильных, и прекрасных, заставляя их поддаваться базовому, побудительному импульсу.
Увидел, захотел, заплатил. Подобная любовь с первого взгляда — опасный маркетинговый крючок, на который скоро нас будут ловить не только Kia, Hyundai и SsangYong, но и LG, Samsung и Daelim. Первичный период накопления капитала — исключительно за счет оптимального сочетания цены, качества и надежности — у корейцев завершился. Настало время выходить на более высокий ценовой уровень, как в свое время сделали японские производители. Но вековой истории брендов, шлейфа громких побед и звездных клиентов корейцы не нажили. Тогда за счет чего дописывать нули? Kia делает ставку на яркую внешность и богатую комплектацию: панорамное остекление, камеру заднего вида, бесключевой доступ, навигацию, "активный руль".
Самый первый Sportage (1993-2004 гг.) был обычным мини-внедорожником: рама, жестко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздатка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. Вторая генерация (2004-2010 гг.) уже обладала всеми признаками кроссовера: несущий кузов, независимая подвеска, вискомуфта вместо демультипликатора, канули в лету понижающие ступени и блокировки. Спортивные подвиги первых генераций покрыты туманом не только для рядовых граждан, но и для тех, кто эти кроссоверы продает. А ведь с первого же года своего существования "спорты" регулярно стартовали и финишировали в культовом "Дакаре". Наибольших же успехов Sportage достиг за океаном: пять побед (1995, 1997, 1998, 1999 и 2000 гг.) в самом титулованном американском ралли-рейде SCORE Baja 1000.
Больше металла, меньше стекла
Да, теперь у Sportage все это есть. Но цена также на уровне, и клиентов настораживает именно эта спешка в ценообразовании еще вчера откровенно бюджетного бренда. Японцы в подобной ситуации поступали мудрее: они повышали тарифы последовательно, предоставляя клиенту возможность "расти" вместе с техногенностью и качеством своих моделей. С другой стороны, прогресс Kia, Hyundai и SsangYong лучше прослеживается именно из-за своей скачкообразности.
Впрочем, кто из корейцев может похвастаться, что оказался в когорте законодателей? На фоне граненого "спорта" соплатформенный Hyundai ix35 со своим плавнотекущим стайлингом кажется вычурным и перегруженным. Korando — первый SsangYong, который выглядит как все остальные, а не подчеркнуто наоборот.
Секрет фирмы — дизайнер Питер Шрайер, подаривший миру технократичный спорткар Audi TT и возглавивший отдел стиля Kia с карт-бланшем. Немец буквально за пять лет перерисовал весь модельный ряд марки, придав ей характерную атлетичность и интеллектуальность, заключающуюся в том, что на узнаваемость работает буквально каждая деталь. Именно Шрайер задал новый тренд с узкой линией бокового остекления. Вот только где корейцы узрели в новой корпоративной форме решетки "пасть тигра"? Или амурские амбы, добравшись через Китай до Страны утренней свежести, становятся похожими на автомобили?
В сравнении с предшественником у модели изменилась не только цена, но и портрет среднестатистического покупателя. Теперь ему 37 лет против прежних 45, и у него больше шансов совершить покупку по зову сердца
Что в имени твоем
Спортивность в Sportage — такая же фикция, как птицы и молоко в "птичьем молоке". Так было и так есть. С настолько агрессивной внешностью ожидаешь от корейца соответствующей динамики. Тем более что у Sportage новый мотор: 166-сильная алюминиевая 2-литровая "четверка" серии Theta II с системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения D-CVVT и впускным коллектором с изменяемой геометрией. Но ее удел — размеренное движение по шоссе, а не городские джунгли. Все как и пять, и десять лет назад. Обгонять, перестраиваться нужно с запасом, потому что даже при кик-дауне на 80 км/ч мотор разгоняется только спустя 2-3 сек. Выход — ручной режим переключения (правда, коробка "не держит" выбранную передачу и самовольно "повышается") или турбодизельный мотор. Он проигрывает 30 сил, но берет свое за счет преимущества в тяге: 320 против 197 Нм, доступных уже с 1800 об./мин. Что ж, теперь Sportage хотя бы выглядит динамично.
А вот в плане управляемости все намного лучше. Уменьшенный со 192 до 175 мм клиренс не только облегчил посадку, но и уменьшил крены в поворотах и при перестроениях. Контрольным выстрелом в лоб геометрической проходимости стали основательно выросшие свесы — настолько, что на их фоне "потерялся" бонус в 9 см длины и 1,5 см ширины.
Вместе с тем увеличившаяся колея (на 74 мм спереди и на 11 мм сзади), уменьшившиеся вес (- 91 кг) и высота (- 6 см), а значит, и центр тяжести, сделали кроссовер более устойчивым. Это наряду с более острым рулевым управлением (теперь у "спорта" электроусилитель) с внятной обратной связью наделило модель совсем легкой управляемостью. Даже при выключенной ESP она ведет себя абсолютно прогнозируемо. Деактивировать управляющую электронику полноприводной системы AWD Dynamax нужно и при езде по грязи, иначе она просто не позволит автомобилю тронуться с места. Сконструированная австрийской компанией Magna Steyr трансмиссия с многодисковым механизмом ближе всего к шведскому Haldex: в штатных режимах Sportage переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке передней. Режим блокировки центрального дифференциала Lock действует на скоростях до 40 км/ч.
Из-за частых отказов предыдущей системы — перегрева при продолжительном проскальзывании электромагнитной муфты подключения полного привода — австрийцы увеличили объем жидкости с 200 миллилитров до полулитра, а алгоритм подключения оптимизирован таким образом, чтобы избегать работы муфты с преднатяжением, когда в этом нет необходимости. В итоге, как мы не гоняли кроссовер по раскисшей рейдовой трассе "Чайки", намека на перегрев так и не обнаружили.
Минус 8
Впрочем, теперь в лес по грибы через картофельное поле не проедешь. Красота мешает. Тогда зачем же вся эта агрессия? Корейцы высчитали, что клиенты покупают городской кроссовер, когда им нужен семейный автомобиль, но с нетривиальным обликом. Кстати, по сравнению с предшественником у модели изменилась не только цена, но и портрет среднестатистического покупателя. Теперь ему 37 лет против прежних 45, и у него больше шансов совершить покупку по зову сердца. В то время как в 45 на первое место выходит, в зависимости от успешности, либо утилитарность, либо элитарность.
Kia Sportage
|