Один мой приятель приобрел недавно "Святогор" и, представьте, очень этим доволен. Раньше он тоже ездил на "Москвиче". Но его последнее приобретение выгодно отличается от предыдущей машины да и вообще от серийной продукции завода имени Ленинского комсомола.
Дело в том, что мой приятель, сам много лет проработавший на АЗЛК, покупал свой "Святогор", что называется, под заказ. Небесно-синий кузов, кожаный салон, двигатель Renault, импортная подвеска и сцепление, пятиступенчатая коробка передач, бошевские стеклоподъемники... При всем при этом еще и практически ручная сборка. Одним словом, конфетка, а не машина. Если на минутку забыть о цене этого чуда, хочется воскликнуть: "Ведь могут делать нормальные автомобили, если захотят!" Но если все-таки вспомнить о реальной стоимости напичканного импортными комплектующими "Святогора", невольно возникает вопрос: "Кто и зачем тратит такие деньги на отечественный автомобиль? Не лучше ли купить пусть и не навороченную, но все же иномарку?"
"Нет, не лучше!" — уверенно возразят мне тысячи соотечественников. Их главные аргументы сводятся к тому, что российские автомобили лучше приспособлены к нашим дорогам и их гораздо проще, а главное — дешевле обслуживать. Но разве не пропадут все эти преимущества, если поставить, например, вместо "родной" подвески более хрупкую (что следует из их заявлений) импортную? Или запихнуть под капот мощный, но вместе с тем и более дорогой импортный движок. Любой его ремонт вряд ли обойдется дешевле, чем полная переборка штатного мотора в гараже у знакомого механика.
Но как бы то ни было, факт остается фактом: российские автолюбители с удовольствием покупают навороченные отечественные автомобили, если можно так назвать кузов с логотипом российского автозавода, начиненный импортными комплектующими. Или подвергают серийные модели наших автозаводов немыслимому тюнингу, что совершенно не поддается логическому объяснению. Единственное неоспоримое преимущество отечественных автомобилей — их низкая цена. Западные автопроизводители совершенно искренне не могут понять, как новая машина, способная самостоятельно передвигаться, может стоить $2-3 тыс. Маркетологи, в свою очередь, именно этой особенностью российских автомобилей объясняют их уверенное лидерство на рынке. Но если при выборе отечественного автомобиля главным фактором является его низкая стоимость, то как тогда объяснить действия людей, которые, купив машину, скажем, за $3 тыс. или даже за $5 тыс., совершенствуют ее настолько, что ее стоимость возрастает порой в несколько раз?
Я лично знаю человека, который года полтора назад купил "ноль вторую" "Волгу" и запихнул под капот V-образную, 178-сильную "шестерку" Toyota. Точно такую же, какие обычно ставятся на тяжелые Land Cruiser. Понятно, что при этом пришлось заменить родную коробку передач и редуктор, а также усилить подвеску. Думаю, не надо объяснять, что после такого тюнинга обычная с виду "Волга" с легкостью "делала" со светофора не только соотечественников, но и западные машины.
Вопрос в другом. Стоило ли за такое удовольствие к цене самой машины доплачивать еще более $10 тыс. за ее доводку? Именно в такую сумму, по словам моего знакомого, обошлось превращение "нижегородской коровы в мощного зверя". Я уже не говорю об анатомических креслах и музыке еще на $3 тыс. и других мелочах. Итого набегает никак не меньше $18-19 тыс. Да за такие деньги вполне можно было приобрести нормальный автомобиль и не беспокоиться о том, чтобы не "выбило" кардан при резком наборе скорости.
Другая крайность в доводке наших авто — внешний тюнинг. В последнее время на дорогах можно встретить огромное количество "доведенных" автомобилей "Ока". На что только не идут их владельцы, чтобы превратить этот невзрачный автомобильчик в арт-шедевр! Новейшие краски, переделка салона, люки, спойлеры и прочие навесные прибамбасы. Сколько это стоит, можно только догадываться. Но, наверное, никак не меньше, чем еще одна "Ока".
Что же все-таки движет этими людьми? Патриотизм и безграничная любовь к отечественному автопрому? Ничего подобного! Истинные ценители российских автомобилей сутками не вылезают из своих гаражей, восстанавливая 50-летние "Победы" и "Москвичи", и с нескрываемой радостью рассказывают единомышленникам о приобретенных у какого-нибудь пенсионера "родных" запчастях для своих любимцев.
Наверное, истинные причины кроются все-таки в чем-то другом. Может быть, корни стоит искать в детских мечтах, когда иномарку можно было увидеть разве что только у иностранного посольства и непременно хотелось иметь "шестерку", способную обогнать Mercedes. Хотя, скорее всего, они просто никогда не сидели в "Мерседесе".