Как сообщил вчера журналистам вице-губернатор Юрий Молчанов, до 2013 года в Петербурге должно появиться шесть коридоров выделенных полос для общественного транспорта. Стоимость одного километра подобного сооружения составляет от 130 до 200 млн рублей за один километр. При этом эксперты опасаются, что эта мера может не решить проблемы пробок, а наоборот, усугубить ее: существующей сейчас выделенной полосой на Лиговском проспекте, как известно, пользуются не только водители маршрутного транспорта, но и стражи порядка, сотрудники ГИБДД, "скорой" и представители чиновного люда. С подробностями — ВЛАДА ГАСНИКОВА.
Первым адресом на очереди является участок от Заневского проспекта до проспекта Косыгина, ситуацию с общественным транспортом на котором чиновник назвал "самой больной". Затем выделенные полосы для общественного транспорта должны появиться на Московском проспекте и Пулковском шоссе (при этом трамвайные рельсы на них будут составной частью маршрута легкорельсового трамвая, который соединит Московский вокзал с аэропортом Пулково). Другие потенциальные коридоры для общественного транспорта пролягут по следующим адресам: Ленинский проспект — улица Типанова — проспект Славы, улица Авиаконструкторов — улица Ильюшина — проспект Испытателей, проспект Стачек — Петергофское шоссе, Тучков мост — проспект Добролюбова — Кронверкский проспект.
Как обещал господин Молчанов, до конца года он обсудит с губернатором Валентиной Матвиенко возможность включения работ по созданию выделенных полос в адресную программу 2011 года. Также вице-губернатор заявил, что на будущих полосах будет осуществляться технический контроль действия автомобилистов-нарушителей, а в течение 2011 года в федеральное законодательство должны быть внесены изменения, которые позволят наказывать выезжающих на выделенные полосы автомобилистов.
Как сообщил Юрий Молчанов, объем бюджетных средств, выделяемых на развитие транспортного комплекса города, в 2011 году составит 47,085 млрд рублей. Из этих средств 1,909 млрд предназначены комитету по транспортно-транзитной политике,
21 млрд — комитету по транспорту, 24 млрд — комитету по развитию транспортной инфраструктуры. Именно за счет последнего и будут строиться выделенные полосы: в Смольном рассчитывают зарезервировать на эти цели в бюджете 2011 года 1,5 млрд рублей. Общую стоимость инвестиций в создание коридоров выделенных полос для общественного транспорта вице-губернатор оценивать не стал, объяснив это тем, что по каждому адресу ситуация очень индивидуальна.
Валерий Пономарев, заместитель генерального директора ЗАО "Петербургдорстрой" (занималось проектированием выделенной полосы на Лиговской проспекте), поясняет, какую специфику имеет создание коридора выделенных полос. "На таких полосах необходимо ставить ограждения и от транспорта, и от пешеходов, использовать дополнительную систему регулирования движения, то есть устанавливать дополнительные светофоры. Остановки должны быть удлиненными и расширенными, чтобы на них могли одновременно останавливаться автобус и трамвай. Покрытие, используемое на выделенных полосах Лиговского проспекта, по конструкции такое же, как для обычных трамвайных путей — один слой асфальтобетона и 2 слоя литого асфальта. При помощи этого асфальт сам может затекать в трещины, образуемые от трамвайных рельсов", — рассказывает господин Пономарев. По его словам, создание выделенной линии для общественного транспорта на Лиговском проспекте позволило общественному транспорту сократить время в пути от Московского вокзала до Расстанной улицы с 30 до 12 минут.
По оценке представителя одной из компаний-проектировщиков, 1 км выделенной полосы стоит от 130 до 200 млн рублей, в зависимости от благоустроенности местности.
В региональном общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" с радостью оценивают планы, озвученные вице-губернатором, но только с тем условием, что на перечисленных улицах, где проложены трамвайные рельсы, нельзя повторять опыт Лиговского проспекта. "Поскольку там совмещено движение автобусов и трамваем на выделенных полосах, сейчас там грязно, трамваи едут со скоростью 30-40 км/ч, и автобусам их не обогнать. А все потому, что нельзя делать полосы, совмещенные подобным образом, длиннее 200 м. Без ущерба для движения можно совмещать автобусное и троллейбусное движение на тех улицах, где нет трамвайных рельсов. Там же, где рельсы уже проложены, другой общественный транспорт пускать нельзя", — говорят в общественном движении.
Александр Холодов, председатель Межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", категорически не согласен с подобным видением. "Там, где нет полосы для трамваев, создание полосы для общественного транспорта просто отберет место у автомобилистов. И это приведет к тому, что пробок станет еще больше, а в силу того, что штрафы за выезд на полосу общественного транспорта невелики, водители все равно поедут по ней. Смысл создавать подобную "выделенку" есть только там, где есть трамвайные пути. Иначе, к сожалению, это не решение транспортного вопроса", — считает господин Холодов.