Борьба с пробками грозит Москве окончательным расставанием с социалистическими иллюзиями, а Собянину — неприязнью электората
Пока, похоже, Собянин схватился за московские пробки какой-то железной хваткой: совещания, программы, назначения, зачистка Тверской... Собственно, уже одним этим он подтвердил характеристики, которые вдогонку ему давали федеральные чиновники: холодный, непубличный, но очень системный и точный. Он уже добился важного: теперь московская новостная программа или номер газеты без сводок с фронта борьбы с пробками кажутся неактуальными. Все телезвезды вместе взятые заметно отстают в популярности от главного комментатора дорожных проблем Михаила Блинкина. Пару дней не увидишь его на экране и волнуешься: не захворал ли этот немолодой, но такой правильный специалист.
Еще месяц-другой разговоров — и город начнет переходить к практике. И тогда Москва "тойот", "ниссанов" и "фольксвагенов", которые, наверное, сегодня и есть главный транспорт столичного среднего класса, столкнется с другой Москвой — небогатой, немолодой, хорошо запомнившей "лужковский социализм". Какую бы стратегию и тактику ни выбрал Собянин в борьбе с пробками, ему никуда не уйти: автомобиль в мегаполисе все больше роскошь и все меньше средство передвижения. И чем очевиднее станет акцент власти на первое, тем легче станет дышать на улицах.
А кто сказал, что дорого только купить автомобиль? Средний класс цивилизованных мегаполисов давно уже пересел на малолитражки, потому что парковаться тоже недешево. Хочешь доехать в Манхэттен быстро, по резервной полосе, тогда, как в Нью-Йорке, сажай в автомобиль еще и пассажиров. В американских условиях это значит, что они, пассажиры, оставят в этот день свои машины дома. Я знаю американскую газету, босс которой к круглой дате сотрудников делает им всегда один и тот же, но лучший подарок: полугодовой пропуск в паркинг рядом с офисом. Даже неплохо зарабатывающий журналист не всегда в состоянии заплатить за пользование паркингом в центре города.
Центр — это дорого. Дорого арендовать офис, и цены в магазинах здесь тоже выше. Все это плюс хаос со строительством торговых моллов и зданий, населенных тысячами клерков, произошло и в Москве. Все, кроме одного,— центр открыт для шофера с любым кошельком и на любом автомобиле. Гастарбайтер, таксующий на убитых "жигулях",— это сегодня едва ли не главная угроза на столичных улицах. Не зря к ним прилипло название "джихад-такси". Когда его водитель, готовый за любую сумму на край Москвы, заискивающе спрашивает: "Покажете, как ехать?", ехать уже не хочется.
Для него и для тысяч подобных администрации Собянина, чтобы справиться с пробками, придется закрыть центр. Это будет неприятно, в этих шагах начнут искать едва ли не национализм и потакание социальному неравенству, услуги официальных такси в первый момент подорожают, но от непопулярных шагов никуда не деться. Как не деться от закрытия части наземных переходов, не сразу заменив их подземными. А это жалобы от ветеранов войны и труда, живущих в близлежащих домах. Как отреагирует на них Кремль в предстоящем запале предвыборных заигрываний с избирателем?
Даже у "системного" Собянина не получится синхронизировать непопулярные меры с популярными: скажем, ограничить въезд в центр, увеличив в нем плату за парковку, с созданием достаточного количества маршрутов общественного транспорта внутри Садового кольца.
Динозавры дорог — троллейбусы почти вымерли во всем мире (впрочем, визуальное свидетельство нашей отсталости — это и висящие над дорогами провода), и только в Москве эти громадины тяжело толкутся в пробках, любым своим движением угрожая ДТП. Салоны их, как правило, полупусты. Но попробуйте их снять! Заменить на небольшие автобусы? Да Собянина расстреляют жалобами. Невольно подумаешь, а может, и хорошо, что ему пока не избираться?
Новому мэру достался мегаполис, где на небольшой части города работает едва ли не половина его населения. Вопрос, платить или не платить за право въехать в центр, давно уже равен вопросу, ехать или стоять. Что же делать, если во всем мире не любят парковочную полицию. От этих, как правило, не юных женщин, одни неприятности: прошла, скромно переписала номер — жди тяжелого штрафа. А как без них? Уважай город — плати. Хотя наверняка будут те, кто, как герои-панфиловцы, будут стоять до конца в своем упорстве не тратить собственные деньги.
В Москве начали с зачистки от парковочного хаоса Тверской. Первыми застонали дорогие магазины: покупателям негде оставить машину! Но послушайте, если люди приехали в бутики главной столичной улицы за эксклюзивной одеждой, часами и ювелиркой, неужели они не могут заплатить 100 рублей за подземный паркинг? Кто вообще сказал, что парковаться нужно у двери заведения, в которое ты стремишься? В тех столицах, где довелось водить машину мне, счастьем считается найти парковку в одном с нужным адресом квартале или даже в соседнем.
Не стоит бояться недовольных. Многочасовое стояние в пробках больше, чем необходимость платить, становится катализатором раздражения. Пока люди из пробок лишь фотографируют и выкладывают в интернете беспредельщиков с мигалками и распоясавшихся гаишников, но, видимо, есть какая-то прямая зависимость между временем стояния в заторах и радикализацией автомобилистов. Лужков так искренне ожидавший, что в его защиту поднимется вся Москва, просто не услышал все более громкого ропота сотен тысяч людей в автомобилях. Какому мэру действительно нужны "синие ведерки" и перекрытые протестующими трассы?
План Собянина, появившийся на сайте московского правительства, поддерживают, но и активно критикуют. Москве нужны реформы, но она к ним просто не готова. Легко сказать, ограничить въезд в центр. А как это сделать? Любой шлагбаум лишь еще больше увеличит пробки. То же и с системой штрафов, и с парковочными автоматами, к каждому из которых поначалу нужен будет автоматчик.
В тине московской исполнительной власти может завязнуть любое решение.
Тем более у каждого из них при желании можно разглядеть оборотную сторону: сносят киоски и лотки — мешают малому бизнесу; закроют самостийные съезды на МКАД с оптовых, строительных рынков и рыночков — повысят цены на продукты и стройматериалы; сделают дорогими парковки — обидят тех, кто считает каждый рубль...
Что же делать?
Действовать, пока есть время.