Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт"
Разделение воздушного пространства, как принято в Европе и Америке, а также введение уведомительного порядка выполнения полетов на высотах ниже 3 км, конечно, несомненные плюсы, но боюсь, что бума на малую авиацию это не вызовет. В первую очередь "частников" сегодня останавливает дороговизна этого увлечения.
Серьезное бремя, которое ложится на владельца частного самолета в России,— это ежегодный транспортный налог. У нас его высчитывают по количеству лошадиных сил, что делает содержание самолета весьма обременительным. На Западе транспортного налога в таком виде нет, да и общая величина налогов на владельцев воздушных судов ниже. Владельцы деловых самолетов нашли выход: около 95 процентов бизнес-джетов, принадлежащих российским гражданам и компаниям, хранятся за границей и имеют зарубежную регистрацию. Но зарегистрировать за рубежом четырехместный самолет и летать на нем в Сибири уже не получится.
Более того, страна, которая регистрирует самолет, отвечает за его летную годность, а в мировом сообществе российскому регистру не слишком доверяют. И, как следствие, если владелец захочет продать свой самолет с отечественным номером, цена такой сделки будет ниже, чем при продаже аналога с зарубежной регистрацией. По тем же причинам даже в "Аэрофлоте" самолеты иностранного происхождения имеют зарубежную регистрацию.
Дорого обойдется и эксплуатация самолета. Из-за таможенных сложностей — высоких пошлин и длительных процедур — воздушные судна иностранного производства затратны в эксплуатации. Кто же захочет, а главное — сможет летать, если деталь нужно ждать месяцами, да еще заплатив за нее втридорога? Та же история с авиабензином. Сегодня очень многие модели летают на топливе, которое в России не производится. А завозить его, допустим, из Финляндии действительно дорого.
Наконец, возникает вопрос, где приобретенный самолет хранить и обслуживать. Аэродромов, где есть отапливаемые ангары для хранения бизнес-джетов, в России совсем немного. Специалистов, способных квалифицированно проводить ремонт самолетов, явно недостаточно.