Если Московский международный автосалон (ММАС) 2008 года стал предвестником глубокого спада на отечественном автомобильном рынке, то ММАС-2010 стал сигналом об его восстановление. Руководители крупнейших автоконцернов поспешили воспользоваться площадкой салона, чтобы сообщить: российский рынок станет расти быстрее, чем ожидали эксперты. Однако упор на ММАС-2010 мировые компании все же сделали на премиальном сегменте, который в РФ и в кризис почти не пострадал.
Московскому международному автосалону (ММАС) в каком-то смысле повезло. Впервые он прошел в столице в 2006 году. Но по-настоящему статусным он стал только в 2008 году (ММАС проходит раз в два года), когда ему был присвоен класс "А", которому соответствуют мировые мотор-шоу в Женеве, Детройте, Токио, Париже и Франкфурте. На ММАС-2008, который, как и салон этого года, проходил в августе, руководители мировых и отечественных компаний еще сохраняли оптимизм относительно дальнейшего развития российского и глобального автомобильных рынков. Однако, спустя совсем немного времени, разразился мировой финансовый и экономический кризис, который привел к резкому обвалу продаж авто по всей планете.
Нынешний ММАС-2010 вновь проходил в атмосфере всеобщего оптимизма. Кризис, кажется, отступает, а российский автомобильный рынок растет быстрее прогнозов. В частности, некоторые эксперты уже не исключают, что по итогам этого года в РФ может быть продано до 1,9 млн новых машин, против 1,47 млн авто годом ранее. При этом прежде аналитики, делая прогнозы на 2010 год, ожидали рост продаж не более чем до 1,5-1,6 млн машин. Неудивительно, что нынешний салон был ориентирован на растущий рынок, а потому прошел с размахом. В нем приняли участие 80 компаний из 12 стран, которые представили около 600 автомобилей. При этом 8 из них стали мировой премьерой, 7 — европейской, 62 — российской премьерой. На автосалоне также было выставлено 20 концепт-каров. Экспонатом ММАС стала и одна из желтых Lada Kalina Sport, на которой, как утверждают организаторы, премьер Владимир Путин тестировал трассу "Амур" от Хабаровска до Читы. Компания Renault, в свою очередь, показала там болид российского гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова.
Среди состоявшихся мировых премьер — новый Ford Mondeo c двухлитровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 240 л. с., новый бизнес-седан Renault Latitude, который придет на смену семейству VelSatis, обновленный внедорожник Toyota Highlander с двигателем V6 с объемом 3,5 л (273 л. с.), получивший удлиненную на 10 см базу и увеличенную на 8,5 см ширину, обновленное купе Mercedes-Benz CL с новым битурбированным двигателем V8, новый Porsche 911 GT2 RS, который разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с (самая мощная машина в истории компании), сразу две премьеры от Land Rover (Range Rover и Freelander с двигателями — 4,4 л и 2,2 л соответственно), а также бронированный Jaguar XJ Sentinel, который выдерживает ударную волну от взрыва 15 кг тротила. Отметим, что на ММАС компания Ford также представила обновленный Ford Focus, который придет на смену нынешней модели, выпускаемой на заводе компании во Всеволожске. А компания Hyundai показала концепт нового седана, специально разработанного для России, который с января следующего года будет выпускаться на заводе компании в Петербурге.
Эксперты, впрочем, обратили внимание, что почти все мировые премьеры автосалона представлены в премиальном сегменте. Это одна из особенностей российского автомобильного рынка, сказал "Ъ" член правления Audi AG Петер Шварценбауэр — несмотря на то, что в кризис он показал одно из самых серьезных в мире падений, премиальный сегмент практически не пострадал. Причем это касается и самых дорогих в мире автомобилей, таких как Lamborghini, Ferrari, Bentley, Maserati и Bugatti (стоимость каждого находится в диапазоне €0,14-1,2 млн). В кризисном 2009 году их было продано по РФ 188 штук, это на 33% меньше, чем годом ранее. При этом автомобильный рынок страны в целом за тот же период обвалился вдвое. Сегмент премиальных авто восстанавливаться в России стал быстрее, чем рынок в целом. Так, продажи люксовых автомобилей в России в первом полугодии выросли на 30,5%, хотя весь рынок новых машин увеличился только на 3%.
Премиальная направленность салона отразилась и на цене билетов на него. В 2010 году посетить ММАС стоило 700 руб. в будни и 900 руб. в выходные, а в 2008 году билеты стоили 400 руб. Организаторы объяснили это желанием "сохранить салон", так как по сравнению с 2008 годом пришлось снижать для автомобильных компаний арендные ставки, что говорит об экономии с их стороны. Тем не менее площадь выставки по сравнению с 2008 годом сократилась на 10 тыс. кв. м, до 100 тыс. кв. м. Однако посетило ее, как и предыдущее мотор-шоу, около 1,6 млн человек. И это демонстрирует большую популярность ММАС, чем, например, аналогичные салоны в Женеве и Детройте, которые в 2010 году приняли по 700 тыс. человек каждый.